雅马哈打起了排气管的主意，排气管不再只是排气的通道，成了控制车身的工具。
这项专利的核心很简单，排气不是废气，是可控的推力，雅马哈提交了两份新设计，目标很明确，解决两个具体问题，防止加速抬头，优化过弯体验。
灵感来自天空，二战时的喷火式战斗机，发动机废气被用来增加额外推力，雅马哈的工程师看到了别的东西，他们看到的不是推力，是方向可控的力量，摩托车世界一直在寻找微小的优势，每一个百分点的提升都可能决定胜负。
先看防抬头的设计，排气管被分成两路，一条粗大的主排气管负责通常的排气工作，保证发动机功率不受损失，另一条是细小的副管，安装位置更高，出口朝上倾斜，关键是一个阀门。
猛拧油门，前轮即将离地，阀门瞬间动作，一部分炽热的废气被导入那条细小的上喷副管，废气高速向上喷出，根据作用力与反作用力，一个向下的力被施加在车头部位，这个力就像一只无形的手，把前轮死死按在地面上，你可以更早地全油门加速，加速过程更稳定，更可控，动力越强的车，效果越明显，因为排气量越大，产生的推力才够劲。
再看为弯道准备的设计，思路变了，排气管的出口这次朝向地面，摩托车倾斜过弯，车身压到最大角度，阀门再次工作，排气被引导至面向地面的管道。
摩托车是倾斜的，朝向地面的排气口，此刻实际上是指向弯道外侧的，废气向外侧喷出，一个将摩托车推向弯道中心的侧向力产生了，这个力直接对抗想把车子甩出去的离心力，骑士可以感觉过弯更稳定，或许能以更高的速度，更安心地划过弯角。
这一切由一套聪明的阀门系统管理，不需要额外动力，利用废气本身，需要压制抬头时，打开副管，牺牲一点点峰值功率换取稳定，速度起来后，阀门切回主排气管，动力完全释放，过弯时，系统判断倾角，自动选择最优的排气路径，很巧妙，这想法确实聪明。
专利图纸上的车，看起来像MT-07，但别急着对号入座，官方态度很务实，动力越强的车，收益越大，MotoGP赛车最有可能先用上，那里的争夺以千分之一秒计，任何一点物理优势都会被放大，世界超级摩托车锦标赛也可能跟进，现有规则禁止可移动的空气动力学翼片，可调控的排气流在内部，影响的是排气，可能巧妙地绕开规则限制。
从图纸到量产，距离很远，成本是第一个问题，复杂的阀门、额外的管路、精密的控制系统，这些都不会便宜，可靠性需要经受考验，高温、高压、高频次的切换，耐久性必须万无一失，法规认证是另一道关，任何影响车辆排放或安全的设计，都需要漫长复杂的审批。
对普通骑手意味着什么？如果你每天只是通勤代步，这个技术可能就像F1赛车的零件装进了家用车，感觉不到，也用不上，你的骑行很少触及让前轮浮起或后轮滑动的极限，对于追求极致操控，奔跑在赛道的骑手，这可能是下一个值得期待的黑科技，一丝更稳的加速，一点更顺的弯速，差别就在这些细微之处。
技术总在寻找缝隙，当一条路被规则堵上，工程师总会找到另一条，空气动力学翼片可能被限制，排气流的方向进入了视野，这不是革命，是进化，一种对现有物理现象的精细再利用。
雅马哈这项专利，价值不在马上能装车，价值在于展示了一种思路，排气管可以不是车辆的终点，可以是动态性能的一部分，把问题从如何制造更多下压力变成了如何利用已有的东西产生合适的力。
许多创新都这样开始，先出现在专利文件上，然后进入最高级别的赛场，最后，也许在多年后，以某种形式来到普通人身边，也可能永远停留在图纸阶段，这本身就是探索的一部分。
看到这样的消息，保持关注就好，别急着幻想明天就能买到，知道行业的顶尖头脑在思考什么，方向指向哪里，这本身就很有趣，摩托车技术的竞争，早已不仅是发动机的马力竞赛，是电控、是材料、是空气动力学，现在，可能还包括废气管理。
一切为了更稳定，更快，更受控，在追求极限的路上，任何能提供帮助的力量都不会被放过，哪怕这股力量，原本只是要排向身后的废气。
最终，差别到底在哪儿？差别就在这些看似异想天开，却又扎根于物理现实的创意里，在规则的字里行间寻找可能，在所有人都看见的地方，发现还没被利用的余地，雅马哈这次指出了一个方向，剩下的，交给时间和实践去验证。
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