2026年春节假期从2月15日（腊月廿八）开始，至2月23日（正月初七）结束，共9天。全国高速公路7座及以下小型客车免费通行，时间以驶离出口为准。据交通运输部门预测，全国公路网日均流量将达5500万辆次，较2025年增长4.5%；正月初六（2月21日）为返程高峰，单日流量预计突破7100万辆，接近平日的两倍。这场全球最大规模的人类周期性迁徙，再次考验着中国交通系统的承载力与韧性。
自驾已成为春节出行绝对主流。今年小客车占公路客车流量比例超过99%，其中旅游出行占比持续上升，热门旅游城市交通压力显著。新能源汽车流量迅猛增长，日均达1200万辆，占总流量22%；高峰日更将突破1530万辆。与此同时，货车流量在假期全程保持低位，节后逐步回升。普通国省道运行平稳，日均断面交通量约8250辆，同比增长3.5%，未出现明显拥堵。
为何春节公路流量连年攀升？根本动力来自私家车普及与出行习惯变迁。过去五年，全国高速公路春节日均流量从2021年的约4600万辆次稳步增至2025年的5270万辆次，年均增速超4%。2026年预测值达5500万辆，延续增长趋势。这一变化背后，是居民收入提升、高速公路网络加密以及“探亲+旅游”复合出行模式的兴起。常泰大桥、徐明高速等新通车项目提升了路网通达性，让更多家庭选择自驾远行。此外，“反向春运”趋势明显，父母前往子女工作城市过年的比例上升，使南京、苏州等城市成为车流输入热点，进一步加剧区域交通压力。
免费通行政策则显著改变了出行行为。2026年9天免费期为历年最长，促使公众提前出发、错峰返程。返程高峰从以往集中于初七，扩展至初五至初七“三日潮汐高峰”。为最大化享受免费政策，大量车辆在2月23日24时前集中驶离高速，导致临近时段部分出口拥堵加剧。更深远的影响在于，免费政策与新能源车普及形成叠加效应——2021年新能源车占比不足5%，2026年已升至22%，长途出行意愿增强，进一步推高整体流量。
对公众而言，最大挑战来自新能源车充电。尽管全国高速公路服务区已建成7.15万个充电枪，覆盖率达98%以上，但需求增长更为迅猛。2026年陕西高速新能源车日均流量达44万辆次，较2025年激增57.7%。在京港澳高速韶关段、沈海高速厦门段，部分车主面临“充电5分钟，排队2.5小时”的窘境。尽管多地部署移动充电车、启用对向服务区分流、推广“充至80%自动断电”以提升周转率，但高峰时段充电等待并未明显改善。建议出行前通过“中国路网”APP或导航软件查看实时排队情况，避开12:00–17:00高峰，必要时下高速至城市充电站补能。
未来几年，这一矛盾有望缓解。根据国家发改委等六部门发布的《电动汽车充电设施服务能力“三年倍增”行动方案（2025—2027年）》，到2027年底，全国高速公路将新增或改建4万个60千瓦以上“超快结合”充电枪，所有服务区（除高寒高海拔地区）均具备充电能力。交通运输部也要求2026年新增充电枪中大功率桩占比不低于25%。更前瞻的是，车网互动（V2G）试点将加速推进，计划到2027年建成超5000个双向充放电设施，让电动车在电网负荷低谷时充电、高峰时反向供电，实现能源协同。到2030年，国家高速公路网将基本建成结构合理、覆盖广泛的高质量充电网络。
这场春节大考，不仅是对道路通行能力的检验，更是对中国交通现代化水平的全面检阅。流量持续增长的背后，是人民生活水平提升与出行方式变革的缩影；而充电难题的攻坚，则映射出新能源时代基础设施升级的紧迫性。随着超充网络加密、智能调度优化与V2G技术落地，未来的春节出行或将不再被“排队充电”所困扰。但在此之前，合理规划路线、错峰出行、善用实时信息，仍是每位驾驶者最可靠的应对之道。
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