之前我体验过腾势的旗舰 SUV——N9，那辆车在空间和底盘方面略显不足，销量也不算理想。与一些竞争品牌采取的策略相似，腾势推出了尺寸接近但价格更低的 N8L，我出于好奇，特意去试驾，想看看它的实际表现。
这次试驾的是售价 32.98 万元的顶配版，动力依然是 2.0T 发动机结合三电机系统。参数看起来依旧亮眼，官方零百加速 3.9 秒，这样的成绩放在这种体型的车上确实不常见。实际驾驶中，动力储备在限速范围内非常充足。舒适模式下动力释放被适度限制，推背感更为平顺，即便油门踩到底，输出也呈线性提升，对这种定位的车型来说很合适。切换到竞速模式后加速确实猛烈，但个人觉得没必要长时间使用，很快又切回了舒适模式。平顺性也没问题，发动机启停间动力衔接自然，没有明显波动。总体而言，动力既强劲又容易掌控。
底盘表现让我有些意外。记得试驾 N9 时，第二排乘坐体验偏“碎”，后排颠簸让人不舒服。这次特意感受 N8L 的后排，小范围震动仍存在，但质感明显提升，过滤效果更好，没有之前那种令人烦躁的感觉。“祖传”的抖动幅度也收敛了不少，与前排的差距已经不明显。遇到井盖或坑洼时，反馈干脆，动作柔和，没有多余晃动。
谈到运动性，这类大型 SUV 其实没必要探极限操控，不过稍微提速时依旧表现稳定，快节奏并线或转弯时侧倾控制到位，也几乎没有回摆，满足目标用户的需求没问题。转向手感在低速时较轻，高速时配合速度和角度增益，稳定性不错。虽然车头响应不算快，但过渡自然，跟随性良好，减少了大车的笨重感。得益于后轮转向，转弯半径很小，确实降低了驾驶难度，而且这个功能还能手动关闭，考虑得很周到。
制动方面延续了 N9 的风格，初段偏灵敏，对这种车型来说未必必要。中段的制动力释放不够线性，如果想平稳停车，需要适应。NVH 水平值得认可，风噪和路噪隔绝到位，后排偶尔能听到低频声，但比之前改善不少，有时电机音略明显，不过整体在 30 万价位中算安静。
外观延续腾势的设计语言，虽然我个人不太喜欢，但大 SUV 的气势很足，审美因人而异。内饰继承了 N9 的布局，不会显得线条杂乱，配有大量实体按键，日常功能都易于操作。材质和做工没问题，车机系统延续比亚迪的风格，操作流畅，熟悉的用户很快就能上手。储物空间表现正常，常用物品能找到合适位置放置。
前排的人机工程学整体不错，方向盘角度仍是腾势的惯用布局，需要适应。座椅舒适度和坐姿都令人满意。第二排空间宽敞，四人出行很舒适，但受布局限制，座椅躺卧角度不大。第三排令人惊喜，空间比 N9 明显改善，无论横向还是纵向都有优化，我 175cm 身高也能坐下。不过进出第三排有一个台阶，不算太方便，和同价位竞品比只能说中规中矩。后备箱空间也得到优化，即便三排座椅立起仍有一定装载能力。
配置方面自然丰富，低配版已相当齐全，高配配备电动门，沿用了优雅的开门按键。腾势专属的“易三方”依旧存在，操作逻辑与以往相同，日常有一定实用性。迪瓦雷音响在这个价位表现不错。另外，比亚迪承诺自动泊车相关事故兜底，体现了品牌对功能的信心。
整体来看，N8L在空间和底盘方面相比 N9 有显著提升，修正了部分问题。结合 30 万价位和独特的“易三方”配置，具备一定竞争力。不过市场上的同价位对手不少，各有优势，这款车的销量最终如何，还需要交给市场来检验。
你觉得，这样的改进能打动你吗？
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