7月30日19点，小米汽车将举行技术发布会。
小米这次有两条产品线，SU7/YU7系列和澎程系列。澎程基于昆仑架构，采用纯平地板和长滑轨来实现百变空间。
这次发布会的重点是空间体验的开放，司机也能参与到一些商务和家庭场景中。与鸿蒙智行打造的豪车不同，这次更强调前排的参与感，同时为后排设有隐私隔离，画面和声音都采用双层隔离。
为了追求更大的空间，电机、电池、油箱等都放在同一平层，两侧再通过滑轨来扩展布局，打破了SUV的传统物理边界。接下来我在想，如果把这种大平层强行用在物理结构上，是否会对电机和电池的性能产生影响，和YU7/ SU7相比会不会有差别。
关于百变空间的用途，示意里出现了双人对饮、四人对弈、单人办公，甚至后排零重力时的享受，后来折叠后前排也会往前移。这意味着这辆车更像是把年轻人的生活场景带进车内的一个载体，而不是单纯的驾乘工具。
如果你是老板买来让司机开，那么司机要和企业的娱乐需求并存，可能会遇到体验上的矛盾。示意图和动画里，几乎所有调整都靠滑轨实现，还能加桌子，但小桌子在开车时怎么处理呢？是从滑轨上卸下来放进后备箱，还是藏在座位下面，这个问题值得提前了解。
关于滑动中岛，驾驶舱看起来有些空，很多驾驶习惯的动作位置似乎都会改变。前控台有收纳盒，但整体空间感仍然让人觉得空荡荡，副驾的一些使用习惯也会受影响。
这辆车的沙发很大也很灵活，但为了百变空间，扶手可能被舍弃，舒适性在视觉上和实际体验上会打折扣。冰箱、彩电、大沙发的设计确实很吸睛，但也让舒适性和实用性之间需要权衡。
哨兵模式和冰箱等设计的改进，确实缓解了驻车时的电量消耗问题，这也是对前代问题的回应。与此同时，早期设计的缺陷也在这次被暴露和改进。
价格方面，增程车可以加92/95/98，三万公里才需要保养一次，续航和综合里程都很高。价格居然只有约29万，定位接近“9系”的感觉，这出乎不少人的意料。外观上也有路虎风格，百变空间的设计很有意思，去店里体验后再明确需求，才能避免买到不合适的配置。
不过如果你一年到头也不怎么在车里待着，或者主要是在路上，这辆车的性价比就需要重新权衡。它更像是为停车时的娱乐和体验而生，开车时乘客的体验或许不如驻车时那么丰富，驾驶中岛的滑轨和座椅的折叠也会影响操作的顺手感。
最终的取舍要看你更在意哪种体验。是开车过程中的舒适，还是停车时的放松与享受。这辆车给了我们一个新的维度去思考自己的日常与需求。
