2025年的全球汽车销量榜刚出，我一看到丰田RAV4又是第一，心里一点都不意外128万辆，比去年还多。这车真是“稳得吓人”，尤其北美那边几乎马路上随处能见，国内也越来越多年轻家庭在选。我记得去年朋友去看车，销售还拿它和卡罗拉做对比，说混动版油耗低、毛病少。关键是它现在开始测试固态电池版本，续航能飙到800公里，这种事换在几年前我都不敢想。日系车就是这种风格，低调但稳扎稳打，本田CR-V和卡罗拉也都靠混动扛住了新能源的冲击CR-V卖了98万辆，卡罗拉更是破了120万，老牌劲旅还真够韧。
第二名就有点意思了，特斯拉Model Y销量115万辆，差一点追上RAV4。欧洲市场疯狂增长，涨了六成多。我有个表弟去年在德国出差，租车公司几乎人手一辆Model Y，说那种“干净得过分”的内饰确实很新鲜，但他也吐槽太贵、太空。它的自动驾驶系统升级到FSD 6.0，听说能做到接近L4级，虽然我自己开传统车时看着那些自动变道的演示视频，总觉得有点悬。更让我吃惊的是，它是榜单里唯一均价超过25万的车，高达28万，还能卖这么好，这就说明消费者确实开始用钱包认可科技。
然后是我特别关心的中国品牌，比亚迪宋PLUS DM-i以82万销量排全球第七，这成绩真叫人心里有点自豪。插混车能进世界前十，这可是第一次，它的第四代DM技术油耗才3.8升，不充电也不怕出远门。我之前试驾过一次，油门轻轻一点就蹭蹭往前冲，而且安静得像电车。更厉害的是它的欧洲版居然通过了UN网络安全认证，这对国产车出海太关键。还有个插曲，我记得那天试车时在太阳底下站了半小时，发动机盖几乎不烫，这种细节让我更相信它真在技术上变强了。
接着是吉利星越L，72万辆，同样进了前十。这车是燃油车里的一个“逆袭”代表，用CMA平台+雷神混动，热效率能达到43%多。不过它在欧洲的安全测试只拿了四星，有点拖后腿。说实话，这问题对国产品牌挺难，因为要同时考虑性能和国际标准。还记得去年朋友去看星越L，他摸方向盘皮质的时候还夸一句“不像国产车”，那种小细节，能让人对品牌的信心慢慢变实。
美系的F-150和雪佛兰索罗德也还在榜单里，一个86万辆、一个68万辆。这俩皮卡在美国是“国民工具”，但F-150的电动版Lightning受Cybertruck影响，份额掉了8%，尤其加州那边。我看美国车友论坛上有人抱怨Lightning充电慢、价格高。有意思的是索罗德的墨西哥工厂去年罢工，少产了两万多辆，一下就拉低了全球排名，可见供应链有时候真是决定命运的关键点。
榜单整体看下来，有一个明显变化：SUV比例越来越高，前十里有七款。我自己选车也更偏SUV，空间够用，坐姿高，尤其带孩子出门方便。看来全球家庭用车都在往多功能方向走。另外受政策影响也挺明显，欧洲靠补贴推了ID.4到89万辆，美国则用皮卡免税撑着F-150。而在中国，新能源补贴退坡之后，像比亚迪这种插混成了很多家庭过渡的首选，既能省油，又不用担心充电。
说回趋势吧，今年电动化的分野更明显了。榜单里新能源占了六成，但高端纯电和便宜插混分成两派，像Cybertruck那种炫技路线，我羡慕但不敢买；反倒是宋PLUS这种实用型，让普通人更容易入局。中国品牌靠性价比突围也是真的，把插混车价压到15万左右，直接攻到日系的地盘。这也是我身边人常说的一句，“现在买国产车不丢人，反而聪明”。
还有一点挺有意思智能化成了新战场。据J.D. Power的去年调研，消费者买车时最看重“智能座舱体验”，权重已经到四成。我自己就特别受不了车机卡顿，那种敲屏几秒不反应的感觉能把人逼疯。而Model Y和ID.4靠流畅的系统和语音操作，得到不少加分。反观传统品牌，更新太慢，年轻人自然不买账。
如果把这份榜单当作一面镜子，其实能看到全球车市的气温从燃油到电动，从技术到体验，变化真的比我想象快。RAV4守住传统阵地，Model Y在科技路上狂奔，国产品牌则在中间“撬杠”。这种三角关系可能在2026年就会发生翻转。固态电池量产、L4级自动驾驶落地，那一年可能我们连“充电焦虑”都不再提。
我这两年写车稿时，总觉得每一次榜单不是单纯的数据，更像是一种趋势走向的提醒。就像我身边有朋友开始犹豫买不买电车怕充电，也心动于智能。想问问你们，如果再选一次，是坚持燃油的“稳”，还是敢试试插混的“新”？我自己都还纠结着。
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