试驾理想i6后驱单电机版，内饰质感媲美i8不降级，动力丝滑底盘厚重，23.98万配置拉满性价比碾压同级，特斯拉竞争压力山大

试驾理想i6后驱单电机版，内饰质感媲美i8不降级，动力丝滑底盘厚重，23.98万配置拉满性价比碾压同级，特斯拉竞争压力山大

试驾理想i6后驱单电机版的时候，内饰手感跟i8差不多，一点没降级，外观设计甚至更协调，23.98万的价格还送一大堆配置，值这个价。车上有个前备箱，带拖车钩，后备箱下面还有额外空间，对那些用i8的人来说有点意外。

整个车新的时候没异味，做工在同价位里绝对顶尖。动力输出特别顺滑，调校做得不错，刹车很线性，用脚控制就能避免车头点头。转向指向准，阻尼感合适，转向比算合适，就是力度有点轻。

底盘在舒适模式下坐着舒服，接近i8的水准，但比i8硬一点，厚实感强，隔绝外界噪音好，运动模式里侧倾控制得住，车头反应快。NVH表现优秀，排在第一梯队，只比i8差一点点。座椅软软的很舒服，支撑也够，人机设计贴心。

23.98万标配顶尖的VLA智能驾驶系统，充电速度快，5C级别体验好，还有3300个自家充电站可用。

也有些地方没那么完美，比i8少配了扶手灯和小桌板，这点钱真不该省。前排座椅前后调的时候，手感没i8细腻，可能是电机不同，没那种顺滑劲。底盘在舒适模式下，悬浮感没i8强，小颠簸过滤也稍差一点，后悬挂过坑会有点余波，但就算这样，i6的行驶质感和厚重感在同级别还是顶尖，底盘水准有i8的九成左右。

后驱动力在坡道或加速时有点跟不上，建议挑四驱版。转向比L系列轻不少，调到运动模式跟24款L系列的标准差不多。刹车脚感软了点，行程长一些。前备箱关门需要使点劲，不太容易关紧。

整体来说，23.98万把该有的东西都给了，性价比很高，行驶手感和NVH在同级别没对手，开起来接近i8的水平。