你琢磨琢磨，买车这事儿，多少人盯着发动机那点马力、零百加速跑得多快，恨不得把车开出火箭的感觉。
可我跟你说句实在话，那些光顾着看发动机的，十有八九栽在变速箱上。
这玩意儿，是车跟人交流的脾气，是决定你未来几年是舒坦还是肉疼的关键。
发动机再猛，要是个“脾气暴躁”的变速箱伺候着，那不叫开快车，那叫给修车厂送钱。
我混这行这么多年，见过太多刚提车那会儿乐呵得跟过年似的，开了两年就开始骂娘的。
为啥？
无非就是那玩意儿不听使唤，要么抖得像帕金森，要么顿一下让你心惊肉跳。
所以，咱今天就得把这事儿掰开了揉碎了，说说AT、CVT、双离合这三大主流变速箱，它们到底是什么德行，哪个皮实，哪个省油，最关键的，哪个修起来能让你肉疼得想撞墙。
咱们先聊聊那个“老实人”——AT，自动挡。
这玩意儿，说白了就是一堆齿轮咬合。
结构简单粗暴，但好处就是皮实啊。
它就像你身边那位靠谱的中年老哥，不玩花里胡哨的，踏踏实实干活。
你让它跑高速，让它拉着一家老小去郊区越野，它基本都能顶得住。
故障率低，这是它最大的资本。
我见过不少开了十多年，里程表都快转两圈了，变速箱还跟没事人一样的AT车。
当然了，平顺性上，它跟别人比差点意思，换挡的时候总有那么一点点“存在感”。
但你只要不是特别较真，追求极致的丝滑，这AT绝对是省心的首选。
真要出点毛病，修起来也算心里有底，一套基础保养换油，也就小几千块钱。
要是真干报废了换总成，那也得破万，可这个概率，比中彩票低多了。
所以，你要是想买个车，开个十年八年图个省心，别琢磨那些花里胡哨的，闭眼选AT，准没错。
接着，说说那个“温柔猫”——CVT。
这玩意儿，贵在一个“平”。
它用两个锥形轮盘夹着一根钢带，通过轮盘的直径变化来模拟换挡。
开着它，你根本感觉不到任何换挡的动作，油门踩下去，动力输出就像水流一样，汩汩的，特别顺滑。
这对于那些每天堵在早晚高峰，只想安安静静从A点挪到B点的老司机来说，简直是福音。
而且，CVT的传动效率高，油耗表现通常都挺亮眼。
可这温柔的背后，藏着个小秘密。
它的动力传递主要靠摩擦力，那根钢带和轮盘之间的咬合，说白了就是“粘”在一起的。
你脾气上来，一脚地板油，或者满载爬个陡坡，它立马就吃力了。
别看它平顺，但抗造不行。
老这么折腾，那钢带就容易打滑、磨损，最后直接给你来个“脱档”。
这玩意儿，一旦核心部件坏了，基本就没啥修的价值了，直接换总成。
费用嘛，普遍五千上下起步，比AT更心疼。
不过，你得注意一个特例，丰田那些混动车上的E-CVT，结构完全不一样，它更像是行星齿轮组，可靠性高得吓人，那是另一个物种了。
所以，CVT这东西，适合佛系代步，你得温柔对待，它才给你平顺和省油。
最后，聊聊这个让人又爱又恨的“速度机器”——双离合变速箱。
这玩意儿，说白了就是把两个手动变速箱缝一块儿。
一个管奇数挡，一个管偶数挡，换挡的时候，一个离合器松开，另一个立马接上，换挡速度快得你根本反应不过来。
它的优点太明显了：换挡快，动力传递直接，没有AT那种扭矩损失，所以加速体感好，特别“跟脚”。
追求驾驶乐趣的，都爱这口。
但它的原罪，就是低速顿挫。
尤其早些年的干式双离合，堵车的时候，那车子蠕动起来，跟有人在你屁股后面踢你一脚似的，顿一下，再走一下。
那感觉，比坐公交车还难受。
这顿挫，归根结底是离合器片在低速频繁半联动磨损造成的。
湿式双离合就好多了，因为它用油泡着，散热和润滑好，顿挫感小很多，可靠性也大幅提升。
可即便如此，在城市里长时间蠕行，对它来说也是种折磨。
所以，双离合这东西，你得看路况。
你要是经常跑高速、路况好，追求极致的加速响应，成熟的湿式双离合能给你带来纯粹的驾驶快感。
要是在北京三环这种地方天天堵成狗，那它可能让你怀疑人生。
说到底，这三兄弟，各有各的脾气，没有绝对的好坏，只有适不适合。
你要是图个省心，皮实耐用，那就是AT；你要是追求极致的平顺和省油，并且愿意温柔开，那就是CVT；你要是追求驾驶的刺激，路况又不错，那就上湿式双离合。
别光听销售忽悠，说啥自己家的变速箱天下第一。
咱老百姓买车，图个啥？
不就是图个安心，图个后期不掏冤枉钱吗？
你琢磨琢磨，你的用车场景，到底适合哪个“脾气”的家伙。
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