2026年1月28日美东收盘时，特斯拉官方公布了2025年第四季度和整年的财报，四季度的净利润一下子跌了61%，而全年营收也出现了首次负增长。
更让人震惊的是，马斯克根本没提打算怎么救车市，反倒宣布二季度要停产Model S和Model X这两款大牌旗舰车。
曾经的电动车领头羊，是不是有点着急了？还是说他在打一场豪赌？
中国电动车企业卷疯了
提到特斯拉的困境呢，怎么也得扯上我们中国车企的猛进。最近啊，总有一些外媒嘴里嘀咕，说什么中国市场在压制特斯拉，打着不公平竞争的旗号。
市场从来不偏向任何一方，最终能决定胜负的还是消费者的喜好。到2025年，特斯拉在中国卖出了62.6万辆，虽然比去年略微少点，但依旧稳居中国销量榜前五。这就说明啦，只要你的产品实力过硬，中国市场一直都很包容，大家愿意掏钱买账。
不过呀，问题正是在于，特斯拉的产品现在哪能跟得上咱们中国消费者的眼光了。曾经都觉得特斯拉代表高科技，即便内饰简单点，人们也愿意为那份“光环”买单。不过，现在不一样了，咱们中国的新能源车企竞争那叫一个激烈，大家都看在眼里。
到了2025年前三季度，小米汽车的盈利水平比不少老牌车企都高出不少，赚钱能力直逼巅峰。比亚迪更不用多说，不光在国内稳坐龙头位置，还在欧洲市场展开了猛烈攻势，2025年在那边卖了快19万辆，发展势头简直吓人一跳。
看看特斯拉在欧洲的新车注册数直线下降，柏林工厂因为没订单不得不裁员，这事儿你说怪谁？难不成是中国车企太拼太猛？还是说特斯拉自己一直原地走，不革新的问题？
我们普通老百姓买车，主要瞄准的还是性价比、舒适程度和智能配置。现在的国产品牌，冰箱、彩电和大沙发都配齐了，智能驾驶更是比特斯拉还顺溜，内饰的用料也扎实得很。而特斯拉呢，Model 3和Model Y一直反反复复改款，结果还是几年前的老底子，内饰依旧挺简陋的，没有什么新鲜感，也缺乏质感。
更搞笑的是，之前特斯拉靠降价来冲销量那一套，到2025年就彻底没用啦。价格降了不少，销量反倒没怎么涨，倒是把自己卖车赚的钱压得越来越紧。现在连车辆的保值率都比不过国产车，Model 3的保值排名排到第七，Model X这种旗舰车型也只排第五，前面全都是小米、问界、理想这些国内品牌啦。
说真心的，不是咱中国车企要跟特斯拉较劲儿，而是特斯拉自己走背运啦。咱们中国车企能崛起，靠的可不是政策庇护，而是真正凭实力打造的完整产业链，是一帮人熬夜搞研发、深谙消费者需求，拼出来的结果。被后来者赶超，归根到底就是他们的产品竞争力跟不上时代的脚步。
不是行业不行是特斯拉不行
说起特斯拉这份惨兮兮的财报，许多人一看数据，第一反应就是全球经济不好了，大家都买不起新能源车了。不过我得跟你说，这锅，可别全怪全球经济。
根据国际能源署的预测，到了2025年，全球电动汽车的销售量差不多要接近2000万辆了，整个行业都挺火热的，尤其是在亚洲和南美洲，那边增长的速度特别快。
咱们用简单点的话说，到了2025年，特斯拉一年卖了967亿美元的车，虽然听着很多，但比2024年少了点点，差不多3%的样子。别小看这3%，这是特斯拉成立以后，第一次一年里的总收入不是涨了，而是跌了，意义可不一样，说明可能遇到点麻烦或者市场变了。
再扯实点来说，2025年赚到手里的钱，一共只有38亿美元，比前年少了一半多。到了第四季度，情况更难看，净利润只剩8.4亿美元，比去年同期少了一半多，跌了61%。这个消息一出，华尔街的 analysts们可是搞糊涂了，之前的预测全都变了味儿。
有人找借口给特斯拉开脱，说啥监管补贴减了，导致业绩不好。这说法说不太通啊，补贴少了也不是只针对特斯拉，其他车企都没有这问题，他们还能逆势上涨，偏偏特斯拉就差点事，是不是有点说不过去？
简单说吧，特斯拉现在掉进了个越陷越深的怪圈：老款车型卖不动，新车型又迟迟没出来，只能眼睁睁看着中国和欧洲的车企一点点蚕食市场份额。这意味着它的汽车收入比例越来越低，对一家车企来说，这可是个警讯，主业快顶不住了。
有人可能会问，特斯拉难道不能赶紧推出个更实惠的车型，比如期待已久的Model 2，好把销量给扳回来？这个问题其实挺合理的，但偏偏特斯拉没走这条路。马斯克的想法，总是不按常理出牌，总和普通人的思维不太一样。
特斯拉的问题，根本原因其实就是自己搞砸了，产品升级缓慢，不能有效理解用户的真正需求，再加上战略上的偏差，这几样问题凑在一块，才导致了今天这样的局面。
马斯克转而押注200亿造机器人？
面对这么差的业绩，一般老板都会赶紧开发新车型、调整策略，想办法把销量挽回去，可马斯克做事一向不走寻常路。
在财报电话会上，他对销量下降轻描淡写，反倒兴奋地透露，2026年第二季度会暂停Model S和Model X的生产。这两款车作为特斯拉的高端车型，是公司高端形象的象征，即使当前销售有点波动，也不应该轻易停产，但马斯克却毫不犹豫地做出了这个决定。
把这两款旗舰车型停产，主要是为了腾出生产线，专门用来制造人形机器人Optimus。除此之外，特斯拉还打算在2026年投入200亿美元，这笔钱不会用来拯救逐渐萎缩的汽车业务，而是全部投入到芯片、算力、AI和机器人的研发上。
马斯克的主要想法就是押注未来的发展方向，他觉得将来汽车会实现彻底的无人驾驶，而劳动岗位也会被人形机器人取代，所以他才下决心把所有资源都放在无人驾驶的出租车和Optimus机器人上。
据了解，无方向盘、无踏板的CyberCab预计在今年4月开始量产，特斯拉首次公开透露，完全自动驾驶的订阅用户已经突破110万。在马斯克的表态里，他甚至提到，除了那个多次延迟上市的Roadster跑车之外，未来特斯拉推出的所有车型都将实现自动驾驶。
这份规划看起来挺有希望，但实际操作能否实现还是个疑问。马斯克之前曾说过，到了2025年全自动驾驶出租车能覆盖美国一半的人口，可最终结果却缩水到8到10个城市，到现在也还没真正推出。
现如今，他又把主要精力放在机器人方面，还打算自己建芯片厂，投入200亿美元，能不能收获回报，还真不好说。
现在特斯拉的汽车业务已经赔钱了，不过他们还是坚持把资源投进那些短时间内赚不到钱的项目中，风险可不小。一旦搞成功，特斯拉或许能变身为AI公司，迎来新一轮突破；可要是失败了，说不定就会从电动车领头羊变成普通的车企。
这次赌的结局到现在还没 jasno，谁也说不清楚。
红利消退后的全球新能源格局
特斯拉的难题，不光是产品实力和战略上的挑战，更重要的是整个全球新能源产业的格局发生了变化。过去车企们日子过得挺滋润，主要靠各国政府的补贴红包，现在这份补贴已不再那么给力了。
最明显的变化就是美国方面，2025年众议院共和党提出了税改方案，直接把电动汽车的购置补贴给撤了。这本来应该持续到2032年的补贴，被提前七年给停了，对特斯拉来说可说是狠狠的一击。特斯拉在美国市场表现不错，很大程度上依赖那7500美元的税收抵免，补贴一走，它的价格优势就不明显了，结果本土销量立马下降了7%。
美国政府这么做，主要是因为财政吃紧，不想再继续补贴车企，转而把钱投向芯片、AI这些高端科技领域。这一变动，也代表着新能源产业以前那种靠补贴推动的成长模式彻底告一段落，未来只能靠真本事、硬实力和技术比拼了。
欧洲方面，欧盟一直在进行反补贴的调查，目的就是用贸易保护措施维护本土市场。不过，这么一来，久而久之会让本土企业变得没竞争力，还可能把全球供应链给拆散。过去都是全球化生产，哪个地方成本低就去那儿搞，现在各国都希望把产业链留在自己国家，结果不仅提高了企业的运营成本，还增加了不少变数。
特斯拉自己搞芯片工厂，主要是怕转向AI和机器人这块时遇到卡脖子的难题。现在芯片早已变成了关键战略资源，中美之间为了芯片展开的角力让全球供应链变得紧张，加上特斯拉牵扯中美欧几大市场，日子过得也不太好。它不仅要迎战中国车企的激烈竞争，还得应对美国政策的牵制，同时还要提防欧洲的贸易保护措施，真是一场四面楚歌的局面。
正是因为这个原因，马斯克才那么着急转型。他明白，依靠卖车已难再带来爆发式的增长，唯有跳出传统汽车范围，专注于深耕AI和机器人，才能找到新的突破口，在全球洗牌的同时保住位置。不过，这条转型的路绝对不是一条平坦的路，供应链区域化、政策上的角力，还有激烈的行业竞争，就算是特斯拉这样的巨头，要是出点差错，也可能被淘汰出局。
特斯拉的业绩大跳水加上战略调整，可不是孤零零的事情，而是意味着整个全球新能源产业已经从电动化的上半场迈入了智能化和全球化角逐的下半场。马斯克果断砍掉了两大主打车型，投入200亿押宝未来，这可算得上一场豪赌，赢了能真正变身为AI领域的领军企业，输了的话，特斯拉可能就真的走向衰败了。
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