11.59万起售，8月21日成都车展正式上市，大众ID.ERA 5S这台车还没开卖就已经把15万级插混家轿的水搅浑了。 最让人意外的是，大众全球第一款带城市NOA的轿车，居然不是什么二十多万的ID.系列旗舰，而是台把预售价压到11.59-14.59万的A+级插混。
8月11日开启预售那天，很多人才反应过来：合资车也开始玩"限时权益价"这套国产新势力的打法了。 1000块订金抵5000购车款，四款配置Pure、Neo、Pro、Max，预售价11.99-14.99万，权益价直接砍到11.59-14.59万。
车子的个头不小。 长4836mm、宽1880mm、高1505mm，轴距2766mm，卡在凌渡L和帕萨特之间，属于A+级里偏大的那个身段。 风阻系数做到0.247Cd，半隐藏门把手、隐藏式水切、19寸轮毂，前后都是贯穿灯带，VW标也能点亮。
动力这块是大众的"黄金超混"方案。 1.5L自吸发动机最大功率80kW，前置电机峰值130kW，配19.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航160公里，满油满电综合续航突破2000公里，亏电油耗2.82L/100km。 30%充到80%只要15分钟，还支持3.5kW对外放电。
底盘是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，德系本土化调校。 四款车型的底盘、车身安全和电池防护标准全系一致，也就是说买最便宜的Pure版，底盘质感跟顶配Max是一样的。
座舱配置上，全系标配15.6英寸2.5K中控屏加8.8英寸液晶仪表，芯片是高通8295P，车机系统VW OS，支持CarPlay、HiCar、Carlink三协议，AI语音助手是跟科大讯飞联合做的。 内饰走环抱式布局，255色氛围灯，怀挡设计，座椅面料过了母婴级认证。
版本之间的差距主要在舒适和智驾。 Pure版11.59万，针织手动座椅，基础代步够用。 Neo版12.59万，升级皮质座椅，加上L2级辅助驾驶、540°全景影像、哨兵模式。
Pro版13.59万是舒适党的菜。 前排座椅10向电动调节，通风加热加10点按摩，后排也带加热，副驾能145°躺倒，跟后排拼起来是张1.8米的平整空间，再加全景天幕带电动遮阳帘。
真正的大招全压在14.59万的Max版上。 搭载"行云智行"系统，由上汽大众联合酷睿程基于地平线征程芯片和HSD算法深度定制，跑的是一段式端到端大模型。 功能覆盖城市NOA、高速NOA、无保护左转、环岛通行、跨楼层记忆泊车、循迹倒车，AEB紧急制动支持到140km/h，总共26项主动安全功能。
官方说这套系统在重庆8D立体城市、巫溪挂壁公路都跑过实测。 至于硬件上到底有没有激光雷达，目前各家媒体的说法不太统一，有的说配了，有的说走视觉主导方案没装，这个估计要等8月21日上市发布会上才揭盅。
空间实用性也还行。 后备箱456L，后排座椅能放倒拓展，车内有35处储物位置，地板纯平，后排纵向活动长度1879mm，三个成年人并排坐不会太挤。
横向看，11.59万的起售价对比比亚迪秦L DM-i的9.68万起、海豹06 DM-i的9.99万起，门槛还是要高一些。 但ID.ERA 5S把"合资品牌+德系底盘+城市NOA"这三样东西捆在一起卖到15万以内，在此之前确实没人做过。
亏电油耗2.82L跟海豹06 DM-i的2.79L基本打平，160km纯电续航在同级里算主流水准，轴距2766mm比起秦L的2790mm、海豹06的2820mm稍短一截。 说白了参数上没哪项碾压，但组合起来是另一番味道。
四款配置里，Pure和Neo都没有高阶智驾，想要城市NOA必须咬牙上14.59万的Max。 这就意味着，如果你冲着"15万买大众城市NOA"这个噱头去，实际上要付的就是Max版的14.59万，而不是11.59万那个诱人的起售价。
那么问题就抛给各位车友了：为了城市NOA和多出的那些舒适配置，从Pure到Max多花这3万块，在15万级这个预算敏感的市场里，你觉得值不值？ 要是你，会选11.59万的大众标+德系底盘，还是同价位比亚迪的更长轴距和更低油耗？
