兄弟们，今天跟你们聊个实在的——新能源车该咋保养？是不是总有种进了修理厂就被当韭菜割的感觉？我干了十几年电池研发，见过太多好车不是开坏的，是让莫名其妙的保养给折腾坏的。（最后有一份省心，不看真是亏）
先说个硬事实电车跟油车的保养，根本是两套逻辑。很多修车师傅能拿发动机玩出花，碰到三电系统直接懵。今天这 8 条真相，能让你少交不少“智商税”。
1、电池保养？大多是忽悠
很直接好电池不需要多余保养。宁德时代、比亚迪这样的电芯，在出厂前已经经历过堪比军训的严格检测，缺陷率低到 10 亿分之一。尤其磷酸铁锂电池包
- 容量差异不超过 3%
- 内阻均匀，发热可控
- 5 年后容量衰减率控制在 8% 以内
所以保养手册没提的，基本就是不需要。那些喊着要做电池保养的，多半是针对二三线厂电芯。
2、快充到底伤不伤电池？
偶尔急用没问题，天天快充等于慢性消耗。现在不少车企吹高压平台和兆瓦快充，为的是跑长途方便，但别忽略
- 每周用一次慢充，方便电池管理系统均衡电芯
- 快充留作应急，而不是常态
电池安全比那几分钟充电时间更重要。
3、电机要保养？基本不用理
纯电的驱动电机和燃油发动机不是一个概念
- 没有活塞等高磨损部件
- 冷却系统终身免维护（不少车型手册有明确说明）
- 全封闭设计，灰尘都进不去
正常使用电机寿命轻松过百万公里。有人劝你清洗保养电机，直接 say no。
4、刹车片能用到十万公里以上
动能回收是电车的隐藏刹车系统，平时大部分减速靠它完成，物理刹车只在急停时才工作。实测特斯拉 Model 3 平均 14 万公里才换第一副刹车片，而同级油车普遍 6-8 万公里就得换。
5、冷却液更换有讲究
电车必须用低电导率冷却液，因为冷却系统紧贴高压电路。原厂红色低电导冷却液正常可用 8 年或 16 万公里。发现颜色浑浊或液位下降，要立刻检查，切记不要随意使用普通冷却液。
6、底盘检查是关键
电车底盘最脆弱的部位是电池包。轻微磕碰油车可能只是漏油，电车则有可能损坏电池隔膜，动辄数万元维修费。建议每月自己看看底盘，高速或长途前花几十块做个举升检查，重点看电池包四角。
7、空调滤芯别省
滤芯不仅影响乘客舱空气，还影响电池热管理。脏滤芯会让电池散热效率下降。电车建议 1 万公里或半年更换一次滤芯，自己动手十分钟搞定，物美价廉。
8、电车专用轮胎，需不需要？
普通家用电车一般不必追求专用胎，节能效果不大。仅在性能版电车或重量超过 2.5 吨的 SUV 上，专用胎的承载与抓地特性才更有必要。
省心保养清单
✔ 每年换空调滤芯、检查底盘电池包
✔ 每 2 年更换刹车油（需 DOT4 标号）
✔ 每 4 年更换冷却液（必须原厂低电导率类型）
❌ 完全不用所谓电池保养、电机清洗
❌ 慎选任何没在厂家手册中明确的“深度养护”套餐
核心原则就是以厂家保养手册为准，手册没提的项目，不管谁推荐都别做。科学保养，车才开得久、省得爽。
觉得实用就点个赞吧，有什么保养上的困惑评论区留言，我会一一聊。
全部评论 （0）