“买了它可以带我穿梭城市每一个角落”——当初就是被这句广告语戳中，才决定把钛7开回家。现在看来，它确实让我告别了寒冬里骑“小电驴”的瑟瑟发抖，但也让我对那句“自由”有了更深的理解。
以前总觉得在城市里通勤，两个轮子就够用了。直到冬天那股冷风灌进脖子，才明白四个轮子加空调的幸福感有多实在。我的这台是钛7的200KM两驱Max版，开上它之后，别说一公里，就连去小区门口拿个快递都想开车。暖风呼呼一吹，看着窗外缩着脖子等红灯的行人，心里那点“油耗电耗”的纠结瞬间就没了。官方数据那些咱不说，就我这台车，冬天实测的电耗大概在每百公里20度电上下，满电跑个一百七八十公里就得准备找充电桩了。新车就这样，不知道是不是我这台“体质”有点虚，还是大家都这样？挺想听听其他车友的冬天续航表现。
最让我得意的是它的空间。坐进后排，那感觉，真有点“老板座”的意思，腿能伸展开，座椅也够软和。内饰的做工，你拿它去跟几十万的豪车比肯定有差距，但结合我十八万多的裸车价来看，我觉得值了。这也是当初选它的重要原因，一个靠谱的厂家，配上这个不上不下的价格和越级的空间，对我们这种每天在城市里来回奔波的普通上班族来说，吸引力刚刚好。
外观是我一眼相中的，方方正正的硬派盒子造型，开在路上回头率不低。周末带着家人出去，后备箱里塞进露营的桌椅天幕，开到郊外把装备一摆，那种从水泥森林切换到自然画面的感觉，真的很治愈。钛7这车，就适合这种说走就走的放松。
不过，自由也是有代价的。除了冬天续航有点“怕冷”，它那个智能驾驶功能，我到现在也不敢完全放心。网上看过的相关新闻不少，心里总有根弦绷着。对我来说，它更像是个高级点的辅助，关键时刻还得自己握紧方向盘。关于这点，好像车主们的看法也挺两极的，有的用得很溜，有的像我一样持保留态度。
驾驶感受上，它给不了你血脉贲张的推背感，但胜在舒服、安稳。方向盘轻巧，底盘过滤小颠簸也到位，每天面对拥堵的环线，这种轻松感尤为重要。坐在驾驶位，视野开阔，偶尔跑趟高速，听着音乐，看看风景，确实有种意犹未尽的惬意感。
你说它完美吗？肯定不。续航在低温下会撒娇，智能驾驶还没能让我彻底交出信任。但你要问我后悔吗？我也不后悔。它精准地卡在了我的需求点上：一个能遮风挡雨、空间阔绰、样子顺眼，并且让我告别两轮寒冬的通勤伙伴。所谓的性价比，不就是用合适的钱，解决了自己最迫切的痛点吗？钛7对我来说，就是这样一个存在。它可能不是六边形战士，但确实是我当前生活节奏里，一个让人感到踏实和些许诗意的选择。至于那些小脾气，相处久了，或许也能找到彼此的默契吧。
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