32980块买个ADV踏板，这价格在350cc级别里简直算是标杆了——不说别的，本田ADV350贵个近一万块，光阳赛艇X350直接把价格砍得这么扎实，让人忍不住想掏钱。但这车到底值不值，能不能当真满足城里人和周末跑山党？我亲自骑了几百公里，来给你细细聊聊。
先说外观，真的挺硬派。赛艇X350看上去就像是带了块肌肉的踏板，宽大车头、锋利的线条，LED灯设计得很有攻击性，这种感觉不仅是年轻人喜欢，中年骑友也觉得有面儿。我朋友小张看到它，第一句话就说，这车看着至少值四万块！浅色系的车身尤其显大，不同角度还能看到细节做的挺细致，没有廉价塑料感。这车的颜值算是实打实拉满气场。
动力方面，车搭载了321cc水冷单缸发动机，说实话参数不算惊艳，但调校是真的接地气。3000转左右就有扭矩输出，不会遇到那种低转无力的尴尬局面。堵车跟车轻点油门就能走，不用频繁踩油门，城市通勤很舒服。上国道掏油门，动力瞬间被激活，明显能感受到推背感。连续爬坡保持60码巡航毫无压力，0-100km/h加速大概10秒多，按我看重点还是日常使用，完全够用。油耗方面，实测大概3.2-3.8L/百公里，配上14升油箱，续航能轻松破350公里，短途游玩不用太操心加油。
这发动机对比同级本田ADV350还有点料子更扎实，比如用了陶瓷缸、TPI喷油系统，还有博格华纳的链条。这几个名字你不熟没关系，我以前跟研发同事比喻过，发动机核心部件就像电脑CPU里的好芯片，品质好的芯片抗压耐用，不容易崩溃。本田ADV350时不时能听说异响、渗油，这车理论上靠谱些。具体情况我还没用到那步，但从料子和技术角度看这车更香。
配置上，这价格还能买到7英寸TFT全彩仪表，支持手机互联、导航投屏，老实说不少二三万级国产摩托没这个。无钥匙启动、前后行车记录仪、电加热手把这些配置说出来，真的有点越级感。电加热手把在冬天天寒地冻的时候特别实用，我问过一个修理工师傅，他说电加热手把赶脚比穿电热毯还顶用。储物空间也足够，座桶能放下全盔和小件杂物，前面俩储物格放手机、钥匙都方便，没必要装巨大的尾箱。
操控层面，这车195公斤，有人一听就怂了，我开始也觉得体重在这，动作肯定费劲，可真骑起来反倒像轻骑老友，重心调配得恰到好处。倒置前叉和五段可调后减震，滤震能力不错，经过减速带那种低频震动都能压下来。高速巡航时车身稳得不会左右摇晃，山路转弯时姿态也稳，完全出乎我预料。我刚才翻了下笔记，之前以为这种价位倒置前叉都是塑料感满满的，结果这个感觉挺硬核。
风挡能电动调节，对我身高172cm来讲，全抬高状态坐直也没风吹脸，跑远路真的减轻了不少疲劳。轴距设计比较长，高速稳定性确实更好。这块细节你别小看，短轴距ADV飞快脆弱，长了自然更适合跑高速。
短板也很明显。ADV的灵魂是越野能力，这车却没太大底气。140mm离地间隙只能说是市区踏板合格，别说像个ADV踏板了，甚至连入门级ADV标配160mm都没达到。实测坑洼不平的小路，那个护杠不时刮动底盘，算是有点心累。身边卖车朋友曾吐槽，这ADV就是个样子货，越野基本认输。我刚刚想说这话，再一想，好多人买这车其实也图个样，真去越野的毕竟不多。（这段先按下不表）
座高对170cm上下骑手来说，也算适中，但对于160cm以下的女士或初骑者，可能会有点压力。195公斤静止挪车，力气小的朋友得想想办法，毕竟倒置前叉长，身体没什么支撑点。之前我说这操控像轻踏板，差不多也得打个折扣，新手静止操控还是要花点功夫。
综合看，我认为赛艇X350是个实实在在的公路实用派ADV踏板。便宜、配置丰富、用料扎实，满足城市通勤和偶尔跑个近郊山路的需求绰绰有余，比起本田ADV350更厚道。真要跑越野，离地间隙和悬挂系统都不够看，别指望它带你翻山越岭。
说到这里，我倒有点好奇，大家买ADV踏板是更看重外观多功能，还是那份我是一台越野车的精神？你们觉得像赛艇X350这么一辆几乎假ADV但实用性一定的车，算是坑还是宝？或者你更迷恋ADV的那点越野味儿，却不在乎价格？
我心里还盘算着，如果自己是初学者，也是普通城市骑行用户，赛艇X350会是个挺省心的选择。至于越野那事情嘛……摩托车是不是越野款，脚下的路面和骑手的心态恐怕更重要。你觉得呢？
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