一半买家选自动挡拉力车？本田2026年产品线透露了什么信号？

有款摩托车，一半的买家选择了它的自动挡版本，这不是一辆小踏板，而是一辆公升级的硬派拉力车，选择背后是一个明确的信号，2026年，本田的产品更新指向了同一个方向。

摩托车的变化很直接，通勤用的佛沙350售价40880元，配备了5英寸TFT仪表和手机互联，它的跨界版本ADV350，离地间隙更高，能走一些烂路，复古风格的CL500卖58800元，用了一套特别的排气，声音有点不一样。

真正的技术用在更贵的车上，CB650R和CBR650R标配了E-Clutch电子离合器，拥堵时，你的左手不用再频繁捏离合，想自己操控时，它也能变回传统模式，这是一项从高往下普及的技术，非洲双缸这类探险车也在更新，主要是新的涂装和版画，超过12万辆的销量证明了它的地位。

汽车这边，分成了两条线，一条是守住现在，CR-V会进行外观升级，发动机参数也可能提升，它继续提供油电混动和插电混动车型，在中国，它每个月能卖出一万辆左右，它是基本盘，不能有闪失，小型纯电SUV e:Ny1会得到优化，它可能会改名为Y1，这是对现有短板的修补。

另一条线是冲向未来，这就是0系列，一款轿车，一款SUV，基于全新的纯电架构，理念是薄、轻、智，SUV的风阻系数很低，续航超过500公里，它使用800V高压平台，充电很快，轿车的内饰被一整块屏幕主导，还计划搭载能实现L3级别的智能驾驶系统，0系列SUV会在2026年上半年量产，轿车在下半年跟进。

北美市场透露了另一种思路，思域混动版将配备一项叫S+Shift的技术，它能模拟出传统变速箱换挡的感觉，工程师在尝试用电子技术，找回一些燃油车的驾驶节奏，思域TypeR和它的兄弟车型IntegraTypeS也将在2026年迎来改款，性能车的图腾依然被小心擦拭，本田还和自动驾驶公司合作，为在中国的车型开发本土化的驾驶辅助系统，这是一个务实的转向。

从四万多的踏板，到代表未来的纯电轿车，再到模拟换挡的混动车，本田在做很多事情，它既在精细地打磨那些赖以生存的发动机和摩托车，也在努力学习全新的电池和软件语言，你能看到清晰的路径，也能看到尝试中的犹豫，当一家公司庞大的产品线开始转向，它最终呈现给我们的，是技术的必然，还是市场压力下的仓促应答？