最近车圈真没闲着，电动车扎堆亮相，花样多得让人挑花眼。唯独一款车从去年年底就吊足胃口，裹着伪装时不时露个脸，直到今年开春，才算把所有底细扒干净——它就是大众安徽搞出来的新家伙，以前叫ID. UNYX，现在有了个接地气的中文名，与众08。
去年年底，大众官方冷不丁放了段测试车视频，虽说车子裹得严严实实，但轮廓一眼就能看出不简单。前脸那条贯穿式灯带亮起来，配上分体式大灯，跟以前大众的沉稳风格完全不一样，精神头直接拉满。无框车门、隐藏式门把手也安排上了，最显眼的是车侧那粗壮的三角形D柱，看过一眼就忘不了。
车身尺寸更是实在，长5米、宽近2米、高1米67，轴距直接干到3030毫米，妥妥的中大型SUV身段。五座六座两种布局可选，不管是家用带老人孩子，还是偶尔商务用，空间都能hold住。当时不少车迷就猜，这台车指定不便宜，配置也得拉满，就是不知道啥时候能上市。
没想到今年一开年，大众安徽就官宣了年度产品规划，把与众08的底细全说了。这车不是大众自己闭门造车，而是拉上小鹏一起合作的，用的是两家联手打造的CEA电子电气架构，专门为中国市场量身定做。还给它安了个“金标大众”的头衔，看得出来，大众是想靠它在电动化领域打个翻身仗。
最关键的上市时间也定死了，2026年第一季度正式开售，瞄准的是2535万元级市场。这个价位可不简单，说是电动车的“红海战场”一点不为过，特斯拉Model Y、理想L7、问界M7这些狠角色都在这儿扎堆，与众08想站稳脚跟，就得拿出真本事。
值得注意的是，这台车的动力参数很扎实。后驱单电机最大功率230千瓦，换算下来差不多313马力，日常开足够轻快，超车也不费劲。电池用的是宁德时代的磷酸铁锂，有82.368千瓦时和95.04千瓦时两种容量，CLTC工况续航分三个版本，最高能跑到730公里。
续航这事儿，就跟手机电量一样，谁也不嫌多。730公里的续航，日常通勤一周充一次电就够，就算跑跨城长途，也不用频繁找充电桩。更实在的是，它全系都搭载800伏高压快充平台，通俗地讲，喝杯咖啡的功夫，就能补满大半电，彻底缓解了大家的续航焦虑。
智能配置方面，大众这次是真下本了。搭载L2++级高阶智能驾驶系统，还装了激光雷达，跟理想L7的智驾硬件思路有点像，能实现高速+城市多场景的辅助驾驶，拥堵跟车、路口转向都能轻松应对，不用一直死死盯着方向盘。
座舱里更是诚意满满，多屏互联设计看着就有科技感，还整合了大语言模型，语音助手比以前机灵多了。不管是调节空调、导航，还是聊日常琐事，喊一声就能响应，不用再对着车机戳来戳去，也不用喊半天没反应。据报道，它还可能配备双腔空气悬架，开起来更平稳，舒适性也能提升一个档次。
其实大众搞这台与众08，看得出来是真着急了。以前大家买大众，图的是皮实稳重、德系驾控好，可到了电动车时代，光有这些就不够了。续航、智能、配置，哪一样都不能落后，不然很容易被市场淘汰。
与众08的出现，就是大众的一次“补课”，也是它深化本土化的关键一步。不再是把欧洲的车型简单照搬过来，而是从底层架构开始，结合中国的技术、供应链和用户需求，打造适合中国人的车。这种“德系底盘调校+中国智能科技”的组合，能不能打动消费者，还得看上市后的实际表现。
毕竟2535万这个价位，消费者的眼睛都很尖，既要看品牌靠谱，也要看配置实在，更要体验舒心。大众的品牌光环还在，但光环不能当饭吃，最终还得看价格诚不诚意，实车开起来好不好用。
从谍照犹抱琵琶半遮面，到参数配置一一明晰，再到上市时间尘埃落定，与众08的推进节奏很快。它不仅是大众电动化转型的缩影，也让我们看到传统合资品牌的改变。对于普通消费者来说，多一个认真做产品的选手入场，总归是件好事。
再过不久，这台车就要正式和大家见面了。2535万预算，你会放弃国产同级车型，选择这台“德系+中国智能”的大众与众08吗？
全部评论 （0）