KTM RC390谢幕之后，RC450能否接棒小排量运动车市场？

服役近10年的KTM RC390正式宣告全球停售，其实一点都不意外。部分经销商的库存车型甚至以对折价格清仓。这款曾经的小排量运动车标杆，终究没能抵挡住排放法规升级和市场需求变化的双重冲击，预计将在2026年销售完毕后正式下架，为自己的辉煌历史正式画上了句号。

而就在RC390谢幕之际，其继任者KTM RC450已悄然在中国工信部完成申报。作为KTM守住小排量运动车细分市场的关键车型，这款基于春风（CFMoto）平台打造的双缸跑车，从曝光之初就牵动着大家的心。作为骑过RC390的车主，今天就来聊聊这款即将推出新车的亮点与潜在悬念。

上图：KTM RC390

RC390的退市其实早有征兆。近年来，随着国内市场对双缸车型的需求日益增长，单缸大排量运动车的市场空间被不断挤压。尽管RC390精准的操控、暴躁的动力调校，成为不少新手入门运动车的首选，但单缸发动机的震动和高速延展性短板，让它在同级别双缸车型面前逐渐失去竞争力。此次RC450的推出，显然是KTM针对市场变化做出的及时调整。

从申报信息来看，RC450最大的变化是动力总成的升级。搭载了春风动力提供的449cc直列双缸发动机，最大输出功率达到55.4马力，相比RC390的44马力有明显提升。双缸结构带来的平顺性和高速巡航能力，恰好弥补了前代车型的短板。作为日常骑行过RC390的人应该都懂，8000转以后不是“有点震”，而是那种你能清楚感觉到车把在提醒你：差不多了。城市里还好，一旦高速巡航时间稍长，这种感觉会被不断放大。

从申报图中可以看到，新车原厂配备了钛尺、双通道ABS、电子油门等实用配置，相比RC390有了质的飞跃。车架沿用了春风450SR的钢管编织结构，但后悬挂采用了来自春风450SR-S的单摇臂设计，视觉冲击力上提升了不止一点，也让后轮的拆装更加便捷。

上图：春风450SR-S的单摇臂

新车还可能将春风车型上的KYB悬挂替换为KTM自家的WP部件，这套悬挂在阻尼调校和支撑性上的表现，一直是KTM车型的加分项，如果真的用上这套制动系统，那么制动力和线性表现，将在同级别车型中属于第一梯队，能够给驾驶者足够的信心。