也不知道是不是闲着没事干，每次在南宁绕城高架堵得动不了，我总喜欢盯着过往车辆的车牌看。结果发现，随随便便数三十辆警务巡逻车，里面二十多辆竟然都是桂B牌，这可把我们这些本地司机搞糊涂了。南宁明明是桂A的地盘，怎么感觉突然就被隔壁柳州的车牌给占领了呢，真是让人有点摸不着头脑。
后来去打听，才搞明白这背后的道道。原来啊，柳州有两家特别厉害的车企，就是上汽通用五菱和东风柳汽，它们造的车占了整个广西汽车产量的一半还多，光是2022年一年就生产了差不多两百万辆。
所以呢，政府部门需要大批量买车的时候，就直接从柳州的这些大厂里把车提走，这样既方便又省事。而且，柳州那边的车管所就在厂子旁边，车一造好，直接在当地把上牌手续给办了，挂上桂B的牌照，简直是一条龙服务。
车牌挂好以后，再把车运到南宁来跑，大家管这个叫在哪儿生产就在哪儿注册，是个挺常见的做法。
这么一来，从表面上看，柳州那边可真是捡了个大便宜，简直是双赢。车子顺利卖出去了，赚了钱不说，车辆登记啊，还有咱们买车时要交的购置税啊，这些钱就都算在柳州当地了。
你看统计数据，柳州去年汽车保有量差不多快到一百九十万辆，平均下来，它的人均汽车拥有量在整个广西都是排第一的，听着多厉害啊。但实际上呢，这些车有很大一部分根本就不在柳州本地跑，它们都被运到其他地方，像南宁这种大城市用了。
所以，柳州这个漂亮的数字，就像我们平时发朋友圈照片加的滤镜一样，看着特别光鲜亮丽，但背后的真实情况，可就不一定像数据上显示的那么回事了。
可这样一来，问题就来了，而且是个大问题。你想啊，统计部门一看柳州的报表，发现它车这么多，那肯定觉得柳州的道路不够用，需要多修路，还得多建充电桩之类的基础设施。这样一来，柳州的财政就得拨出更多的钱来干这些活。
但是，真正在南宁跑的这些车，虽然把南宁的路堵得水泄不通，可统计数据却显示南宁的车没那么多，显得很正常。这下，南宁的城市规划师们一看账本，觉得我们南宁路够用，停车位也足够，根本没必要再花大钱去修新的。
结果呢，真正每天在路上开车的人，在南宁还是堵得原地不动，堵到让人怀疑人生，简直快疯了。这种数据和实际情况完全对不上的错位，时间一长，就会导致国家和省里在分配资源的时候完全跑偏，把钱投到了不该投的地方，真正需要解决问题的地方却得不到关注。
其实想解决这个困境，说起来也挺简单的，道理大家都明白，就是车子在哪儿跑，就应该在哪儿上牌落户，这就像常识一样。只要在政府的采购规定里，明确加上一条，说公务车必须在使用地注册，不就完了吗。
但真正的难点啊，在于省里头不同城市之间，这些钱要怎么分。买车交的购置税，还有上牌的手续费这些，到底该算给哪个城市？如果这些规矩没有理顺，让资金的流向被卡住，那数据漂移的问题肯定还会一直存在。
因为钱这东西，它总会往最有效率，或者说最能合理避税的地方流，这是很现实的。如果不能把这个问题从根子上解决，咱们南宁的司机们，估计还得继续跟这些桂B牌照的车，在拥堵的高架上亲密接触很久很久呢。
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