引言：2025年10月，一则来自上汽集团与清陶能源合资公司的消息在业内悄然传开——上汽清陶首条全固态电池量产线于2024年三季度正式开工，计划2025年底完工，一期产能规划为0.5GWh。截至2025年10月，项目仍在按原时间表推进建设，核心装备已进入精细调试阶段，为年底的贯通奠定技术基础。
这张时间表的背后，是一个更宏大的战略叙事：当宁德时代、比亚迪等电池巨头已在固态电池赛道加速布局，蔚来、丰田等车企纷纷公布各自技术路线图时，老牌汽车集团上汽正试图凭借其系统性的科技投资，在下一代能源技术的竞争中抢占先机。
那么，在行业技术颠覆的前夜，上汽撒下的这180亿“科技种子”，究竟能否通过固态电池这一关键支点，实现技术翻身？
从“造车”到“卡位”，上汽的科技突围新叙事
450.7万辆的年销量，12.3%的同比增长，101.06亿元的归母净利润，这些数字本身足够耀眼。但真正值得玩味的是，在经历了2024年的深度调整后，上汽集团正悄然完成从传统制造向“产业+资本”双轮驱动的模式切换。
「图片来源：上汽集团2025年度报告」
一个历史性的切换在这一年完成：自主品牌销量首次成为集团销量的绝对主导，全年292.8万辆的业绩，同比激增21.6%，将集团销量占比推高至65%。这意味着，荣威、MG、智己、大通等自主血脉，已不仅是增长的“新动能”，更是驱动集团前行的“主引擎”。
然而，销量的结构之变只是表象，根基在于技术的系统破壁。
据资料显示，自2021年启动战略直投业务以来，上汽集团累计投资金额超过180亿元，推动24家企业完成IPO。2025年新增投资中，近七成集中于AI、人形机器人、高端制造等“新质生产力”领域，形成清晰的投资战略。这其中，对地平线的芯片投资、对清陶能源的固态电池布局、对Momenta的智驾合作、对智元机器人的智能制造押注，共同构成了一张横跨硬件、软件、制造、能源的科技投资版图。
复盘布局：180亿“科技种子”撒向何处？
上汽集团的科技投资并非无的放矢，每笔投资背后都有明确的战略卡位逻辑。
在芯片领域，地平线是上汽布局最为深远的标的。2025年4月，上汽集团在发布会上表示，作为地平线最大的股东，双方将基于地平线新一代征程6系列芯片，共同推进智能驾驶技术在大众市场的规模化落地。根据规划，上汽集团旗下荣威、名爵等品牌的多款主力车型将率先搭载地平线最新处理硬件征程6系列，首款合作车型于2025年内量产上市。
地平线2025年财报显示，全年营收达到37.6亿元，同比增长57.7%，全年芯片方案出货超400万套，同比增长38.8%。其中支持NOA功能的中高阶智驾芯片方案达到180万套，是同期出货量的近5倍。这意味着，地平线商业化规模增长已不只是“量”的飙升，更多是出货结构“质”的跃升。
在电池技术这一核心赛道上，上汽选择了一条更为激进的路线——直接押注全固态电池。2023年5月31日，上汽集团与清陶能源签署增资扩股协议和战略合作框架协议，进一步深化双方战略合作关系，率先推动2025年实现固态电池技术“10万辆级”大规模量产落地。按照协议，上汽集团追加投资清陶能源，成为清陶能源第一大机构投资者。
更关键的是时间表。上汽清陶全固态电池产业化遵循“三步走”战略：2025年底，首条全固态电池生产线贯通，完成设备调试与试生产；2027年，搭载全固态电池的车型正式交付用户，率先应用于上汽旗下高端新能源品牌（如智己）。
在自动驾驶层面，上汽选择了与Momenta深度合作。资料显示，中国汽车工业协会2026年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》指出，2025年1-11月，Momenta城市NOA搭载量达41.44万辆，占第三方供应商比例约61.06%，在国内智驾供应商中处于领先地位。上汽旗下智己LS8等车型已搭载与Momenta联合研发的IMAD ZETA智驾系统。
而在智能制造领域，智元机器人的投资则体现了上汽对未来生产方式的布局。2026年3月27日，上汽集团宣布，首位具身智能人形机器人员工——“能仔1号”，正式在别克至境E7电池量产线上岗。这是上汽集团首个，同时也是中国汽车行业首批真正投入量产产线应用的人形机器人案例。
协同落地：投资如何反哺“造车”主业？
投资的最终价值在于能否转化为现实竞争力。在这一维度，上汽的科技投资已开始进入产出阶段。
地平线芯片已在上汽多个品牌实现量产上车。资料显示，地平线征程6系列芯片正搭载于上汽旗下荣威、名爵等核心车型，该芯片集成自研BPU架构，支持高速NOA功能部署。而基于征程6P芯片的HSD旗舰版算力达560TOPS，可支持城区NOA功能，预计2025年Q3量产落地。
更值得关注的是固态电池的协同进展。上汽清陶全固态电池采用聚合物-无机物复合电解质技术路线，兼顾能量密度、安全性与工艺可行性。一期0.5GWh产能主要用于样车测试与技术验证，计划2026年实现量产；量产阶段，全固态电池的能量密度将超过400Wh/kg（是传统液态锂电池的1.5-2倍），体积能量密度超过820Wh/L，且通过材料简化与工艺创新，单位成本较传统电池降低40%以上。
在智能制造领域，“能仔1号”人形机器人的量产线应用则展现了投资的前瞻性。该机器人具备视觉感知、双臂协同、力控抓取等拟人特性，可自主完成电芯来料识别、抓取路径智能规划，无需依赖固定编程与来料的精确定位。其±0.1mm的导航引导轨迹累计定位精度、约2秒/件的作业效率，以及不足传统自动工位15%的占地面积，全面匹配量产线节拍要求与安全标准。
体系支撑：“星链”平台如何串珠成链？
分散的投资需要系统化的整合机制，才能避免技术研发与整车制造“两张皮”的困境。在这一层面，上汽金控发布的“星链”产投联动平台，承担了将分散投资系统化、机制化，促进内部转化的关键角色。
虽然具体机制细节在公开资料中未见详细披露，但从投资逻辑可见，上汽金控践行“投早、投新”策略，强调“投其用、用所投”的深度协同原则，不盲目追逐概念，而是始终锚定产业化应用价值。
一个典型案例是，上汽通用正与智元机器人协同，计划将机器人用于电芯上下料场景，并根据实际使用情况拓展。同时，在基础技术层面，聚焦国产化替代核心诉求，重点芯片、材料、工艺、装备等“卡脖子”环节，夯实产业发展支撑根基。
这种“资本+产业+场景”的协同模式，为上汽将投资转化为实际生产力提供了机制保障。2025年，上汽集团新增投资中，AI、机器人、汽车可复用高端制造等“新质生产力”领域占比接近七成，这组数据传递了一个明确信号：上汽集团的投资重心正从传统零部件配套向硬科技赛道倾斜。
挑战与展望：固态电池能否成为翻身的“王牌”？
当上汽公布固态电池量产时间表时，市场既看到了机遇，也看到了挑战。
技术量产层面，固态电池年底量产面临的良率、成本、供应链成熟度等现实难题不容小觑。虽然上汽清陶全固态电池计划通过材料简化与工艺创新，将单位成本较传统电池降低40%以上，但在量产初期，成本控制能否达到预期仍是未知数。
市场竞争层面，上汽面临的是宁德时代、比亚迪等巨头的全面领先。资料显示，比亚迪已率先将磷酸铁锂基半固态电池成功搭载于10-20万级主流价位车型，实现规模化量产应用。宁德时代选择凝聚态电池技术路线，计划2027年完成中试、2030年实现量产。蔚来采用与卫蓝新能源合作的半固态电池方案，能量密度达到360Wh/kg，续航突破1000公里。
国际竞争对手中，丰田的反复“跳票”最具代表性。原计划2027年量产的全固态电池，已被正式推迟至2030年后考虑。官方理由包括电动汽车需求低于预期，但更深的困境在于技术本身。丰田选择的硫化物路线对生产环境要求极为苛刻，几乎需要无氧无水的环境，且电解质成本高昂、界面稳定性问题待解。
面对这样的竞争格局，上汽-清陶联盟的先发优势能维持多久，成为决定其技术翻身成败的关键变量。
战略投资的眼光与终局考验
从地平线的芯片到清陶的固态电池，从Momenta的智驾到智元的机器人，上汽通过180亿的投资，构建了一个覆盖硬件、软件、能源、制造的技术生态系统。
这种从单纯财务投资向深度产业协同投资的转变，体现了上汽面对行业变革的长期战略逻辑。当传统车企估值模型仍在关注市盈率与市净率时，上汽正试图向科技平台型公司的估值逻辑靠拢——更多的技术壁垒、更强的生态协同、更大的未来想象空间。
固态电池的量产时间表，是检验这一战略成果的关键里程碑。若按计划于2027年实现全固态电池车型正式交付，上汽将成为国内首批实现这一技术量产的车企之一，有望在高端新能源市场竞争中占据技术优势。
然而，技术翻身终究是一场包括持续创新、成本控制、市场接受度在内的综合竞赛。在芯片（地平线）、电池（清陶）、智驾（Momenta）等多笔关键投资中，最具战略眼光的一笔或许并非单一选项。从构建长期护城河的角度看，对固态电池（清陶）的押注直接关乎能源根基；而对车载AI芯片（地平线）的布局则关乎智能汽车的“大脑”。两者共同构成了未来汽车的核心竞争力。
最终，这些“科技种子”能否长成参天大树，仍需时间与市场的严苛验证。而上汽集团需要证明的，不仅是能够撒下种子，更是能够让这些种子在造车主业的土壤中，真正开花结果。
全部评论 （0）