使用欧美发动机，欧盟也不给C919适航证，中国或该考虑反制了

使用欧美发动机，欧盟也不给C919适航证，中国或该考虑反制了

欧盟这回算是把“技术拖延”的把戏玩到极致了——中国商飞C919明明用了欧美发动机和零部件，欧洲航空安全局（EASA）却硬是卡着适航证不放，嘴上说着“再等三到六年”，实际就是逼着中国航空业在自家地盘上继续看空客脸色。

这事儿表面看是技术认证纠纷，骨子里却是场赤裸裸的产业围剿战，连美国波音都被这波操作坑得够呛，直接暴露了西方航空联盟的脆弱性。

要说欧盟这波操作有多离谱，看看他们自己打的脸就知道。

2019年空客A350在中国拿适航证只用了14个月，轮到C919申请欧盟认证，硬生生拖了一年多不说，现在直接甩出个六年期限。

最讽刺的是C919用的LEAP-1C发动机可是通用电气和法国赛峰联手打造，早就拿到欧美双重认证的“亲儿子产品”，结果到了整机组装环节，欧盟突然改口说“发动机没问题，但飞机整体设计要重审”。

这不就是典型的“用你家菜刀可以，但用你炒菜的手艺必须我来鉴定”的双标玩法？

其实欧盟心里那本账算得门清：C919卖0.99亿美元的价格，比空客A320便宜10%，波音737MAX更是被甩开15%的价差。

眼看着爱尔兰瑞安航空这种欧洲自家廉航都开始惦记C919订单，空客能不慌？但欧盟没想到这招拖延战术反而把自己盟友坑了——美国对欧洲飞机加征30%关税的政策，让波音飞机采购成本直接上天，现在欧洲航司宁愿选空客也不碰波音，结果中国反手暂停接收49架波音订单，搞得波音两头挨打。

这场面就像两兄弟联手欺负人，结果弟弟突然发现哥哥在背后捅自己刀子。

中国商飞倒也没在干等欧盟开恩，转身就玩起了“曲线救国”。

现在跟俄罗斯、巴西、澳大利亚等27国签了双边适航协议，连西班牙这个欧盟成员国都暗度陈仓搞了互认。

最近印尼翎亚航空、越南越捷航空的订单纷至沓来，中东土豪们看着C919的报价也开始心痒痒。

更绝的是货运市场突袭——长沙黄花机场改装的C919货机载重21吨，价格只有空客A320F的四分之三，顺丰、京东直接抛出50架订单，硬生生在跨境电商物流赛道撕开缺口。

这招“农村包围城市”打得漂亮，等欧盟反应过来，C919估计已经在第三世界国家飞成“街机”了。

要说欧盟这波拖延最大的副作用，就是逼着中国航空业加速“去欧美化”。

长江-1000A国产发动机在4000小时极限测试里稳如老狗，明年就要上机替换掉LEAP-1C。

航电系统故障率比进口货直降67%，连客舱照明都换成深圳产的OLED柔性屏。

现在C919国产化率冲到60%，等2030年国产复合材料机身量产，怕是连螺丝钉都不给欧美厂商留机会。

反观波音，因为特朗普留下的135%对华关税，737MAX在中国卖得比C919贵一倍，三大航集体拒收新机的场面简直大型尴尬。

中国手里的反制牌其实早就码好了。

空客在天津的生产线还等着扩建，国内航司手里捏着292架空客订单没交付，真要较起劲来，随便卡个适航审查就能让空客生产线停摆。

更别说稀土加工这些杀手锏——飞机发动机用的高性能磁铁、航电系统芯片哪个离得开稀土？欧盟敢在适航证上耍花招，中国分分钟能让空客供应链体验什么叫“巧妇难为无米之炊”。

最近商务部放风说要重新评估空客在华业务，摆明了就是“以彼之道还施彼身”。

这场适航证拉锯战最讽刺的莫过于，西方越卡脖子，中国航空业越生猛。

现在C919手握785架订单，等国产发动机全面上位、产能拉到年产150架，欧盟给不给认证早就不重要了。

看看当年北斗导航被踢出伽利略项目，现在不照样全球组网？航空业这场翻身仗，中国算是摸出门道了——你们玩政治操弄，我们就搞技术突围；你们设贸易壁垒，我们就建平行赛道。

等哪天C919带着国产心脏在巴黎航展亮相，那才是真正给这场博弈画上的最响惊叹号。