比亚迪腾势高端路走得艰辛，2026年1月销量暴跌至6002辆，销量结构不均带来巨大挑战

要说最近，比亚迪旗下的腾势品牌，一月份的销售数据看着确实有点让人捏把汗，整个月总共才卖了六千零二辆车。这个数字跟去年十二月份卖出的一万八千一百三十九辆比起来，一下子就掉了好大一截，差不多只有三分之一的量了。

一月份的销量对所有车企来说，其实都不太好看。很多消费者都是在十二月趁着有优惠或者补贴的时候，该买的都买了，所以到了新的一年，市场肯定会有点冷清，销量普遍都下滑了百分之五十甚至更多，腾势也不是唯一一家遇到这情况的。

更何况现在新能源车补贴少了，买车可能还要多交购置税，这些都对整体销量有影响。

要是掰开了看腾势旗下各款车的表现，最可惜的还是D9。它作为腾势的门面车型，可以说一直是这个品牌的台柱子，是它家的王牌。这款车凭着大空间，坐着舒服又豪华，开起来有劲儿还很安全，在新能源MPV市场里一直都特别受欢迎，可以说是独领风骚了好长一段时间。

在2025年的时候，腾势D9可是卖了足足十万三千四百六十辆，还成功拿下了MPV市场连续三年的销售冠军，更是全球第一款交付量突破三十万辆的新能源MPV。从这些数据就能看出来，D9的市场地位那是相当稳固，谁也别想小瞧它。

虽然D9在品牌里依然是销量主力，但这个月它自己也跟着市场大环境，销量比之前滑了不少，大约卖了三千辆，可以说下滑幅度也挺大的，这对于一个品牌的顶梁柱来说，挑战不小。

更让人头疼的是，就算D9再怎么给力，其他几款车型的表现就有点拖后腿了，甚至把D9自己攒起来的好势头都给分散了。N8L卖了一千八百多辆，N9七百来辆，Z9GT四百来辆，最惨的是N7，才卖了一百多辆。

这样一来，D9虽然是品牌的门面和主力，但它要带动整个品牌往高端走，面对其他车型销量上不去的情况，确实压力山大。

很多网友都私下里提到，腾势品牌里头，就D9看着最顺眼，设计简洁大气，没什么花里胡哨的东西。但是其他几款车，大家就觉得外观设计差点意思，不太能让人满意，甚至有人说N8L的前脸有点儿戏，感觉设计师有点没用心，觉得腾势在这方面真该好好跟那些新势力品牌学学，实在不行，参考参考别人的也行啊。

看来，腾势品牌这个月的销量跌得有点像坐过山车，忽高忽低，确实挺刺激的。尤其是在整个新能源车市场面临新的变化时，腾势D9虽然底子好，是公认的王牌车型，但要带着其他兄弟车型一起把高端路走稳，前面还有不少硬仗要打。