十年时间，说长不长，说短也不短。
对于一个造车公司来说，能在这十年里从一个几乎没人认识的名字，变成今天在新能源车领域的头部品牌，这背后是无数次的试错、调整和坚持。
零跑这次十周年的内部信让我感受到一种很不一样的气质——不是那种靠噱头、靠短期流量的兴奋，而是一种沉下来、想走长远路的心态。
朱江明在信里反复强调，零跑不能再把自己放在“新势力”这个标签下，而是要以一家世界级车企的标准来要求自己。
这话听着挺直白，但意思很深：新势力更多是一种创业初期的状态，有激情、有速度，但也可能有很多不成熟。
现在零跑已经走到一个新的阶段，必须要有稳扎稳打的战略思维。
回头看，过去十年，中国的新能源车行业简直可以用翻天覆地来形容。
从一开始大家觉得这只是个噱头，到现在已经真正进入了千家万户，甚至在很多领域已经全球领先。
零跑就是在这样的环境里，从一个IT跨界造车的团队一路走到今天。
朱江明也坦率地说，过去的日子是“九死一生”，现在才刚刚过了温饱线。
这种认知很重要，因为它能让企业保持清醒，不会因为暂时的成绩就沾沾自喜。
我注意到，零跑在这十年里坚持了两件事。
第一就是全域自研体系化能力。
这在造车行业是非常难的，尤其是对于一个新进入者来说。
很多新势力公司都是依赖外部供应链，零跑却选择了自己把65%的核心零部件自研自制。
这样做的好处是对关键成本有掌控能力，而且可以把成本节约直接让利给消费者。
比如他们把零部件环节10%的毛利率让给用户，整车还能保持14%-15%的健康毛利水平。
这是实打实的竞争力，因为在价格敏感的市场里，“好而不贵”就是杀手锏。
第二就是好而不贵的产品定位。
很多企业会说自己产品性价比高，但做到这一点并不容易。
零跑的做法是通过技术创新加上自研自制，把成本降到最低，然后坚持用成本定价的方式卖车。
这样用户感受到的不只是价格优势，还有价值感。
这一点在他们今年推出的车型上体现得很明显，比如C10月销2万辆，就是市场对这种定位的认可。
我觉得特别值得一提的是零跑的出海战略。
过去一年，他们进入了35个海外市场，开了800多家海外门店，还和Stellantis集团合作。
这种合作能让他们在全球市场的销售、交付、服务体系都有保障，不是那种随便找个代理商就开干的模式。
出海的成功不仅能带来销量，还能让企业在品牌和技术上接受全球市场的检验，这对走向世界级非常关键。
从数据来看，2025年零跑预计销量接近60万辆，其中海外交付约6万辆。
这在造车新势力里是第一的位置，而且有望首次实现全年盈利。
这一步意义很大，因为盈利意味着企业终于可以有更稳的现金流和更多的自主发展空间，不再完全依赖外部资本输血。
当然，零跑的目标并不仅仅是年销百万，他们的长远目标是年销400万辆。
说实话，这个目标很有挑战性，现在看差距还很远。
但设立这样一个目标，本身就是一种驱动力。
朱江明也很明确地告诉团队，在前进的过程中要警惕“胜利”，保持危机感。
这种企业文化如果能坚持下去，就不会在扩张中迷失。
我看到他们为2026年设定了几个重点任务：技术持续创新、品质极致、加速海外市场拓展、组织高效敏捷。
这其实就是一个完整的战略框架，技术和品质是产品根基，海外拓展是增长空间，组织效率则是执行力保障。
只有这些都到位，才能支撑年销百万甚至更多的目标。
在我看来，零跑的“零跑模式”很有意思。
很多企业喜欢做网红化营销，追求短期流量和曝光，但零跑更像是反其道而行之。
他们不去抢眼球，而是靠产品力和技术力在市场里稳步前进。
这样的好处是不用担心短期热度过去后品牌失速，因为用户的信任是建立在长期的使用体验和价值感上的。
现在的新能源车市场，其实已经进入了一个高质量发展的阶段，拼的不再只是续航和智能配置，而是综合实力。
零跑在技术上的积累，比如LEAP3.5中央域控、800V高压平台、OneBox底盘制动系统、高阶辅助驾驶，这些都是能让产品差异化的硬实力。
而且他们的新品节奏很稳，2025年推出了B10、B01、Lafa5等新车型，还有C16、C11、C10的焕新版本，未来还有旗舰D系列和智能精品A系列。
这种产品布局既有覆盖面，也有梯度，可以满足不同层次用户的需求。
说实话，造车是一个极其复杂的产业，涉及供应链、研发、制造、销售、服务等一整套体系，任何一个环节出问题都可能导致全局受影响。
零跑能在十年里建立起自己的全域自研和稳定的产品线，还能在海外市场取得突破，这说明他们在体系建设上已经有了相当的成熟度。
不过，前路依然不轻松。
新能源车领域的竞争不仅来自国内企业，还包括国外的传统车企和新进入者。
特斯拉、大众、丰田这些巨头在技术、资金、市场上都有强大优势。
零跑要想真正做到世界级，不仅要保持现有的技术和产品优势，还要不断创新，甚至在某些领域引领行业趋势。
比如自动驾驶、车联网、能源管理这些方向，未来可能会决定市场格局。
另外，海外市场拓展也要注意节奏和本土化能力。
不同国家和地区的法规、用户习惯、消费能力都不一样，能否快速适应这些差异，是决定出海成败的关键。
和Stellantis这样的合作是一个好开始，但要真正扎根，还需要更多的本地化运营和服务投入。
我个人觉得，零跑现在最大的优势是他们的工程师思维和长期主义。
这种思维让他们愿意在技术和成本控制上持续投入，而不是被短期利润和市场热度左右。
如果能保持这种心态，同时在国际化和品牌建设上加大力度，零跑未来有机会真正成为一个有全球影响力的中国新能源车企。
十年的坚持，换来了今天的成绩；接下来的十年，能否从跟跑到领跑，不仅要看零跑自身的努力，也要看他们能否把握好行业和市场的变化。
新能源车的故事才刚刚开始，零跑的下一步，也会决定他们在全球舞台上的位置。
站在新十年的起点，希望他们能继续用最大的热情和最稳的脚步，把可持续发展和世界级车企的目标一步步变成现实。
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