还记得2025年广州车展上，广汽集团董事长冯兴亚向媒体透露的那个消息吗？ 他说，广汽全固态电池的中试产线已经建成试产，率先具备了60Ah以上车规级全固态电池的批量制造条件。 当时很多人觉得，这离真正装车还很远。
就在2026年初，广汽正式宣布，这款电池已经实现量产，并计划在年内搭载于旗下的高端品牌——昊铂（Hyper）系列车型。
这意味着，被讨论了近十年的“下一代电池圣杯”，终于要从实验室的PPT里，开进你我的车库了。 广汽的动作非常快。 早在2024年4月的科技日上，他们就公布了全固态电池的装车时间表。
仅仅一年半后，中试产线就在番禺建成投产，为2026年的小批量装车铺平了道路。 这个速度，让很多国际巨头都感到了压力。
比如，同样押注硫化物路线的丰田，虽然拥有超过1000项相关专利，但其量产时间表已多次调整，目前普遍预计在2027至2030年之间。
宁德时代也规划在2027年实现小批量生产。 相比之下，广汽在2026年就实现量产上车，无疑在产业化竞赛中抢占了先机。
这款电池最硬核的参数，是能量密度高达400Wh/kg。 这比你现在车上用的最先进的液态锂电池，提升了大约50%。 直接带来的好处就是，搭载它的昊铂车型，CLTC综合续航里程可以轻松突破1000公里，部分版本甚至能达到1200公里。
实现这个数字，靠的不是魔法，而是三项扎扎实实的技术突破。 第一是“第三代海绵硅负极”，它的可逆容量是传统石墨负极的4倍。 第二是自研的“硫化物固态电解质”，解决了离子导电的难题。 第三是“干法厚电极工艺”，让高面容量的正极能够连续化生产。
对于电动车用户来说，除了续航，最担心的就是安全。 广汽的这款电池在安全测试中表现堪称“暴力”。 它成功通过了200℃热箱测试，这意味着把电池放在200度的烤箱里也不会爆炸。 此外，针刺、挤压、裁切等极端滥用测试，它也都顺利通过，实现了“零热失控”。
这从根本上改变了电池的安全逻辑。 传统液态锂电池之所以会起火，是因为易燃的电解液泄漏。 而全固态电池使用不可燃的固态电解质，从源头上杜绝了热失控的风险。 用工程师的话说，这是“本征安全”。
充电慢，尤其是冬天充电慢，是另一个痛点。 这款电池配合800V高压平台，可以实现“充电5分钟，续航450公里”的极速补能。 更重要的是，它在低温环境下的充电功率衰减被控制得很低。 这意味着，北方用户在冬天，也不用再为充电速度发愁。
当一款车同时拥有超过1000公里的续航、本质安全、以及堪比加油的补能速度时，它给市场带来的冲击是巨大的。 过去几年，高端电动车的竞争焦点，主要集中在智能座舱、自动驾驶这些“上层建筑”上。 而广汽用全固态电池，把竞争拉回到了最底层、最核心的“三电”技术本身。
昊铂品牌作为首发搭载者，获得了强大的技术溢价能力。 在由特斯拉、蔚来、理想等品牌把持的高端市场中，昊铂找到了一把以硬核科技破局的尖刀。 这不仅仅是产品的升级，更意味着高端电动车价值评判体系的改变。
行业的游戏规则也在随之变化。 一个关键的信号是，中国将于2026年7月发布全球首个《电动汽车用固态电池》国家标准。 这个标准将明确区分液态电池、混合固液电池（半固态）和全固态电池的术语定义。
这相当于给行业立下了“标尺”。 过去，市场上“半固态”、“准固态”等概念混杂，消费者难以分辨。 国标的出台，将终结这种模糊宣传，让真正有技术实力的产品浮出水面，加速行业的规范化洗牌。
从整个产业链来看，全固态电池的量产将带动上游材料、专用设备的全面革新。 比如固态电解质、锂金属负极、干法电极设备等，都将成为新的产业热点。 这对于中国新能源汽车产业而言，是一次在核心零部件领域建立全球领先优势的关键机会。
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