宝马Alpina创始人家族，这回是铁了心要单飞，还整了个大动静：捯饬了辆基于M4的定制跑车。
M4啊，多少爷们的dream car，这回被“妙手回春”了，极速还蹿到了300km/h以上。
稍等，Alpina不是早被宝马“招安”了吗？
这老掌柜一家子又出来另立山头，有点意思哈。
乍一看，这好像就是一出豪门世家为赋新词强说愁，掷千金打造梦幻座驾的故事。
但细琢磨琢磨，事情怕是没那么简单。
Alpina被收编，掌门人家族另起炉灶，这本身就透着玄机。
像一对曾经如胶似漆的伉俪，最终还是劳燕分飞，背后没点儿隐情，说出去谁信？
一种说法是，宝马收编Alpina，是为了聚拢资源，抬升身价。
毕竟，Alpina在高性能车圈儿里，那可是独树一帜，宝马将其揽入怀中，能更好地夯实自己在这一亩三分地的地位。
但这对于Bovensiepen家族来说，可能意味着某种程度上的折腰，失了自主权和对牌子的把控。
另一种说法是，Bovensiepen家族想玩儿更极致的私人订制。
Alpina虽说是宝马的马仔，但在设计和生产上还是戴着镣铐跳舞。
而现在，他们可以完全随心所欲地捯饬跑车，无拘无束。
就像一位画师，终于能挣脱画廊的樊笼，恣意挥洒了。
还有一种可能是，双方在发展思路上尿不到一个壶里。
宝马更看重规模化和标准化量产，而Bovensiepen家族则更迷恋手工打造和个性化调教。
这种隔阂，最终让他们选择了单打独斗。
不过，无论啥缘由，Bovensiepen家族这次的“出走”，都给汽车圈儿带来了一些新的念想。
在这个追逐效率和规模化的风口浪尖，手工定制还有戏吗？
个性化需求，真能“无中生有”，点石成金吗？
这辆名为Zagato的跑车，就是个活生生的例子。
它抹去了M4招牌式的双肾格栅，车身几乎全用碳纤维“武装”，内饰也是深度“精装修”。
这些细节，都彰显了Bovensiepen家族对个性化定制的偏执。
但与此同时，车重也增加了120kg，达到了1895kg。
要知道，这可是跑车啊，体重超标，性能肯定要打折扣。
这就好比咱经常碰到的两难选择：为了追求特立独行，咱愿意舍弃多少性能？
为了追求风驰电掣，咱又愿意牺牲多少舒适性？
人各有志嘛。
当然，Bovensiepen家族也门儿清这个道理。
所以，他们启用了Akrapovic提供的钛合金排气系统，尽可能“瘦身”；Bilstein定制的Damptronic减震器，提供了三种驾驶模式，力求舒适性和运动性兼顾。
但这车，注定不是为普罗大众准备的。
它的定位是“Gran Turismo”，主打的是长途跋涉的舒适性和驾驶乐趣，而不是纯粹的赛道竞速。
单从账面数据看，这车的百公里加速时间是3.3秒，极速突破300km/h。
这成绩，已经相当能打了。
但考虑到它的吨位，以及其他一些变数，它的赛道表现可能不如一些更轻盈的跑车。
但话说回来，这车的目标客户，压根儿可能就不care赛道成绩。
他们更在乎的是独一无二的设计、精雕细琢的工艺和量身定制的体验。
就像藏家一样，他们买的不是商品，而是孤品。
Bovensiepen盘算着在2026年第二季度末交车，价格和产量估计在2025年第四季度“官宣”。
用脚趾头想，这车的价码肯定不菲。
但即便如此，想必还是会有不少人趋之若鹜。
毕竟，在这个千人一面的世道，个性化定制，永远都是奇货可居。
回到最初的疑问，Alpina老掌柜家族的“出走”，到底是情怀作祟还是生意经？
或许两者兼而有之。
但可以肯定的是，他们正身体力行地，重新诠释“卓越汽车制造商”的定义。
他们用实际行动告诉我们，即便被“招安”后，梦想依然可以卷土重来，个性依然可以被坚守。
就像凤凰涅槃，破茧成蝶。
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