2014年，吉利汽车做出了一项关键决策：整合旗下全球鹰、英伦等子品牌，回归”一个吉利”战略。这一看似收缩的举动，实则是中国汽车工业从粗放式扩张向精细化运营转变的重要转折点。品牌整合究竟是短期战术还是长期战略？吉利汽车的实践为我们提供了深刻的观察样本。
吉利汽车的品牌整合并非孤立的决策，而是对行业竞争环境的深刻洞察。在《台州宣言》提出”一个吉利”战略后，2025年吉利集团开启了一系列大刀阔斧的整合：几何、LEVC翼真、雷达品牌先后并入吉利银河体系；领克完成并入极氪的股权交割，组建极氪科技集团；极氪科技集团从纽交所退市，并于2025年12月正式成为吉利全资子公司。
这一系列整合动作的核心目的是彻底解决品牌分散、资源重复投入的问题。过去，多品牌扩张模式导致研发资源分散、渠道重叠、营销内耗严重。以研发投入为例，整合前各子品牌独立开展技术研发，造成大量重复投资；整合后，吉利将研发资源集中投向核心平台和技术，研发效率提升40%，研发成本降低30%。
资源集中带来的直接效果是整车品质的显著提升。通过聚焦核心技术和统一质量标准，吉利汽车在安全性能、故障率等关键指标上实现明显改善。这种”握拳突围”的战略选择，让吉利在激烈的市场竞争中形成了更强的体系竞争力。
帝豪系列的成功是吉利品牌整合战略成效的最佳印证。自2009年诞生以来，帝豪在全球累计销售已突破400万辆，成为自主品牌轿车的标杆产品。这一成绩的取得，既得益于产品本身的竞争力，也离不开品牌整合后的协同效应。
从产品力角度看，帝豪成功把握了中国消费者的核心需求。外观设计充分融入本土审美元素，配置与定价策略实现了高性价比的平衡。在技术层面，帝豪受益于吉利整合后的研发资源，整车品质和可靠性持续提升。
更为重要的是，品牌整合为帝豪提供了强大的母品牌背书和统一的渠道支持。整合后，吉利实现了营销资源的集中投放和渠道网络的优化布局，为帝豪系列的市场拓展创造了有利条件。数据显示，帝豪连续158个月月销破万，2025年1月单月销量达到20907辆，在整个紧凑型轿车市场中保持稳定份额。
品牌整合不仅优化了现有资源配置，更为新技术和新品牌的发展奠定了基础。吉利通过整合形成的技术共享机制，实现了从”资源集中”到”技术反哺”的良性循环。
CMA架构是这一模式的典型代表。这一由吉利与沃尔沃联合研发的基础模块架构，既支撑了领克、极氪的高端化发展，也反哺了沃尔沃的电动化转型。在领克品牌中，CMA架构为03系列产品提供了统一的技术根基，从普通版到性能版再到TCR赛车，共享相同的技术平台但实现差异化定位。
极氪品牌的发展则展现了整合后的资源协同效应。借助吉利集团的整体技术积累和供应链优势，极氪在电动化技术上快速突破，推出了多款具有市场竞争力的产品。同时，极氪也受益于沃尔沃在欧洲市场积累的高端品牌经验，加速了自身品牌塑造进程。
这种技术反哺模式不仅限于传统车企内部，更延伸至整个产业生态。通过开放合作和技术共享，吉利实现了从”单打独斗”到”生态协同”的转变，为行业提供了可借鉴的发展路径。
吉利汽车的品牌整合实践反映了中国汽车行业发展的整体趋势。随着市场从增量竞争转向存量博弈，粗放式的多品牌扩张模式难以为继，”少而精”的战略选择成为行业共识。
2025年，不仅吉利，包括广汽、上汽、东风等头部车企都启动了品牌整合计划。广汽将昊铂和埃安纳入统一事业部管理；上汽推进”大乘用车”项目，整合多个业务板块；东风成立奕派科技，整合三大自主乘用车品牌。这一系列动作标志着中国汽车行业正式进入”资源聚焦、协同增效”的新发展阶段。
然而，品牌整合过程中也面临诸多挑战。渠道调整、品牌资产处理、组织架构重塑等都是需要谨慎应对的复杂问题。特别是在智能化、电动化转型的背景下，如何在聚焦核心的同时保持创新活力，是对车企战略定力和执行能力的考验。
未来，中国汽车品牌的竞争将更加聚焦体系力与核心技术。品牌整合不是目的，而是提升整体竞争力的手段。在个性化需求日益凸显的市场环境中，”少而精”的策略需要与灵活的市场响应机制相结合，才能在变革中保持竞争优势。
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吉利的品牌整合实践揭示了中国汽车产业从规模扩张向质量提升的转型逻辑。这一过程不是简单的收缩或倒退，而是产业成熟的必然阶段。通过资源优化、技术沉淀和体系重构，中国汽车品牌正在全球市场上构建起可持续的竞争力。
品牌整合的价值不仅体现在当下的效率提升，更在于为未来的创新发展奠定基础。当行业竞争从”量”的比拼转向”质”的较量，集中优势资源、打造核心能力将成为车企长期发展的关键。这种战略思维转变，标志着中国汽车产业正走向更加理性、成熟的发展阶段。
在智能化、电动化浪潮持续推进的背景下，你认为品牌整合是否会成为所有车企的必然选择？
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