四十多万买台3.5升V6奥德赛？有个老司机算完保值率账本，居然笑了

四十多万买台3.5升V6奥德赛？有个老司机算完保值率账本，居然笑了

方向盘握到三点钟位置，油门踩过半程，一脚下去你能听见发动机舱传来的不是涡轮嘶鸣，而是那种绵长的吼声——从1500转一口气拉到4500转，六个缸同时开工的感觉，像有人在高速上连撕三张牛皮纸。副驾老婆瞪我一眼，后排娃的儿歌播放器已经彻底败下阵来。这台280马力的大家伙在100到140这个区间里的再加速能力，让我想起十五年前开朋友那台阁瑞斯的感觉，只不过现在这副10AT变速箱能做到跳挡降四个挡位，整个过程没有半点拖泥带水。

老实讲，现在还有多少人敢在MPV上装这么一台3.5升自吸？街上跑的新车不是2.0T就是插电混动，奥德赛反其道行之。头几年我也觉得这配置有点倔，毕竟WLTC综合油耗摆在那儿，10.7升。但开过一年多之后，慢慢品出点门道来——市区确实费油，可一上高速或者国道那种路况，油耗表能掉到8升以内，原因在于那套闭缸技术。系统会在你匀速巡航的时候关掉三个缸，V6秒变V3，切换过程快到车里的水杯都看不出涟漪。

说到账面数据，坊间流传一个段子：买V6版奥德赛的人都会偷偷算一笔账。三年下来比同级混动MPV多花大概五千块油费，可转手的时候保值率能高出8个百分点。我有个哥们儿去年把开了三年半的车挂到二手平台，几乎没怎么讨价还价就出手了，成交价比他预估的高出近三万。车商说了实话：V6没电池衰减的隐患，也不用担心涡轮过十万公里之后开始冒蓝烟，发动机舱干干净净，这种车收回去转手快。

这台10AT变速箱或许是整车最被低估的部分。横置前驱平台上塞进十个挡位，本田工程师用四组行星齿轮加一堆离合器和制动器解决了空间问题，轴向长度只比老款6AT长了14毫米。齿比跨度做到7.39，意味着高速巡航时转速能压得特别低，120公里时速只需要1500转。城市里走走停停，三挡以内的齿比密到几乎感觉不到换挡动作，偶尔需要急加速超车，变速箱会直接跳挡——从10挡跳到6挡再到3挡，0.4秒完成，比某些双离合还利索。

外观这块倒是见仁见智。有人说MPV就该方方正正实用至上，但奥德赛这套设计语言明显想撕掉“面包车”标签。回旋镖尾灯、黑化中网、悬浮车顶，整个视觉重心压得很低，侧窗线以上全熏黑处理，停在商场地下车库，偶尔会有人误认成某款跨界SUV。太阳银金属漆在不同光线下会变色，中午阳光直射时泛冷光，傍晚变暖银，算是给这台家用车添了点性格。

第二排座椅的滑轨行程接近一米，靠背最大能放倒到155度，配合可调腿托，长途开车时老婆能在后面躺平刷剧。更实用的设计在于座椅能横向移动160毫米，两张独立座椅中间能留出三十厘米过道，我这种体型偏胖的人也能挤到第三排。座椅旋转功能倒是用得不多，但妈妈说换尿布时这个设计救了她的腰——座椅向外转90度正对车门，站在车外就能操作，不用弓着腰钻进车里。

第三排收纳倒是真省劲儿。一条带子拉下来，座椅自己翻折，四秒搞定。收起来之后后备厢地板全平，能并排塞两个28寸箱子加一辆婴儿车。有一回周末去钓鱼，把第三排座椅反向翻折，变成两张朝外的观景凳，娃坐第一排看风景，我和老婆坐后面烧烤，本田官方给这个姿势起了个名字叫River Mode，挺有意思。

动力储备这事儿，平时市区开感觉不明显，一旦上了环线或者高速，差距就出来了。插混车型亏电之后那台1.5T发动机拉七座满载，油门响应会有点肉，再加速能力也打折扣。奥德赛这台V6不存在这个问题，80到120这个区间只需要4.3秒，满载开空调也不会觉得动力不够用。春节开一千多公里回老家，全程没找过充电桩，65升油箱能跑700公里，进服务区五分钟加满油接着走，比那些排队充电的车节省至少一小时。

保养成本比我预想的低。没有涡轮增压器，没有三元锂电池，十万公里只需要换火花塞和变速箱油，维修费用比插混车型少将近40%。二手车商最怕收电池衰减严重的混动车，也不想碰涡轮过十万公里开始漏油的车，奥德赛这两样都不沾边，所以残值才能挺得住。

说到底，买不买这台车，或许得看你怎么算账。如果只盯着油耗表，那插混车型市区确实更省。但如果把用车场景拉长到三五年，算上保值率、维修成本、长途便利性，账本上的数字会很有意思。更何况，大排量自吸这玩意儿越来越稀罕了，没准过几年想买都买不着。