最近这车圈里，只要一提到华为，那关注度就跟开了闸的洪水似的，挡都挡不住。
这不，北汽集团也算是搭上了华为这趟快车，联手推出了一个新品牌叫享界，旗下的第一款车就是这台享界S9。
最近这车又是换新车标，又是公布销量，在网上闹得是沸沸扬扬。
很多人心里就犯嘀咕了，这台顶着“华为光环”，定位在三四十万价位，号称是行政级豪华轿车的享界S9，到底是真有两把刷子，还是全靠华为的名头在撑着？
尤其是那个听着特别高大上的电子外后视镜，花一万块选装，怎么到了用户手里，反倒成了大家吐槽的焦点，说下雨天反光反得一塌糊涂，这到底是怎么一回事呢？
咱们今天就把这事儿从头到尾捋一捋，看看这台车到底值不值得买。
先说说这“面子”上的事。
享界S9最近整了个大动作，换了个新车标，名叫“寰宇之星”。
这名字一听就挺唬人的，一个六边形的框框里头包着个字母，官方还特意强调说，这标是用“微米级”的精细工艺打造的，听着就跟造手机芯片一样精密。
说白了，这就是在告诉所有人，我们享界不是普通的造车新势力，我们玩的是高端，是科技，是品味。
毕竟，一台车起步价都卖到30万，高配更是奔着45万去了，要是没个看着显档次、能讲出点故事的车标，那开出去确实少点意思。
这个新标好不好看，各花入各眼，但这个举动背后的心思，就是想把品牌形象往上再拔一拔。
再来看车本身长什么样。
这享界S9的外观，明眼人一看就知道是“华为家”的。
那个封闭式的前脸，加上一条从左到右连着的贯穿式日行灯，这套设计在问界和智界身上早就见过了。
这么做的好处是，大家一看就知道这是华为参与的车，辨识度很高；但坏处也明显，就是感觉各品牌之间长得太像了，有点“套娃”的感觉，缺少了点自己独特的风格。
当然，为了让大家能分清增程版和纯电版，设计师还是花了点心思的。
增程版车头下面多了一根亮闪闪的镀铬条，就像穿西装多打了个领带夹，看着更稳重一些。
而纯电版就更简洁，科技感更足。
这种小细节上的差异，也算是给了不同喜好的消费者一点选择空间。
好了，现在说到大家最关心的问题了，就是那个让不少车主又爱又恨的电子外后视镜。
这东西不是标配，得自己掏一万块钱才能装上。
在天气好的时候，用起来确实是科技感爆棚。
车内两块小屏幕显示的画面特别清晰，视野也比传统的玻璃镜子宽阔，晚上看得也比普通镜子亮堂。
但是，车子不可能只在晴天开，总有刮风下雨的时候。
问题就出在这儿了，一旦到了下雨的晚上，这个高科技玩意儿就开始“罢工”了。
雨点打在摄像头上，后面车的灯光一照过来，屏幕上立马就是一片白花花的，各种光斑、光晕混在一起，跟看万花筒似的，根本就分不清后面到底有没有车、车离你有多远。
这就非常危险了，后视镜是保证行车安全的关键部件，结果在最需要它的恶劣天气里，它反而成了摆设，这一万块钱花得就让人觉得有点憋屈了。
这其实也反映出一个普遍问题，很多新技术在实验室里看着很完美，但一放到现实生活中各种复杂的环境下，比如雨天、大雾天、强光下，就容易出岔子。
传统的玻璃后视镜虽然看着“笨”，但它胜在可靠，而电子后视镜要想完全取代它，就必须在任何天气、任何光线条件下都能保证稳定好用才行。
说完了车外，我们再坐到车里看看。
一拉开车门，那股熟悉的“华为味儿”就扑面而来了。
驾驶座前是12.3英寸的仪表盘，中间是15.6英寸的中控大屏，连后排都给配了一块9英寸的屏幕，整个车厢就像一个移动的智能办公室。
华为的鸿蒙车机系统用起来确实流畅，语音控制也很聪明，能听懂很多复杂的指令，这是它的核心优势。
不过，也有车主反映，这套系统偶尔会“走神”，你跟它说话，它会慢半拍才有反应。
这就好比你跟一个特别聪明的人聊天，他大部分时间都反应飞快，但偶尔会突然卡壳一下，这种体验上的不稳定，有时候比一直很慢还让人觉得别扭。
再说说座椅。
那个所谓的“零重力座椅”听着就很诱人，后排座椅的靠背能放倒到一个几乎能躺平的角度，腿托也能升得很高，跑长途累了在服务区这么一躺，确实是一种享受，跟飞机的头等舱似的。
但是，有得必有失，为了追求这种极致的舒适，座椅被设计得特别宽大和柔软，带来的一个问题就是包裹性很差。
也就是说，车子一拐弯，因为座椅两边没有足够的支撑，人就容易在座位上晃来晃去。
对于开车的人和想体验一点驾驶感的乘客来说，这种感觉可不太好。
这就好比一张特别舒服的懒人沙发，你躺着睡觉很爽，但要是想坐在上面挺直腰板干活，那就特别累，场景不匹配。
最后来看看这车的销量和市场情况。
根据数据，享界S9在今年5月份卖了2134台，在同级别的中大型轿车里排在第13名，到了6月份，销量直接翻了一倍，卖了4154台。
这个增长速度确实很快，说明市场对这款车还是挺认可的。
但是，我们也要看到，跟它价格差不多的竞争对手，比如蔚来ET7、阿维塔12，都是已经在市场上打拼了一段时间的“老将”了，品牌名气更大，用户也更多。
享界S9虽然有华为这个强大的后盾，但“享界”这个牌子对大多数人来说还是个新面孔。
大家花三四十万买车，不光是买车本身，也是在买一个品牌的放心和面子，在这方面，享界还需要时间去积累。
而且，从真实车主的反馈来看，一些宣传上的亮点在实际使用中也打了些折扣。
比如增程版，官方说的纯电续航里程很可观，但有车主说在高速上开，实际的耗电量要比官方标的数字高出10%左右。
这其实也正常，高速风阻大，费电是肯定的，但这也提醒我们，不能完全相信厂家在理想条件下测出来的数据。
纯电版标称的816公里续航听着很厉害，但充电排队时间长这个问题，是所有纯电动车都躲不开的痛点。
总的来看，享界S9就像一个天赋很高但性格还有点毛躁的年轻人，它有华为的技术底子，产品力不差，但作为一个新品牌，在一些细节体验和技术的可靠性上，还需要继续打磨和改进。
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