最近这车圈里,只要一提到华为,那关注度就跟开了闸的洪水似的,挡都挡不住。
这不,北汽集团也算是搭上了华为这趟快车,联手推出了一个新品牌叫享界,旗下的第一款车就是这台享界S9。
最近这车又是换新车标,又是公布销量,在网上闹得是沸沸扬扬。
很多人心里就犯嘀咕了,这台顶着“华为光环”,定位在三四十万价位,号称是行政级豪华轿车的享界S9,到底是真有两把刷子,还是全靠华为的名头在撑着?
尤其是那个听着特别高大上的电子外后视镜,花一万块选装,怎么到了用户手里,反倒成了大家吐槽的焦点,说下雨天反光反得一塌糊涂,这到底是怎么一回事呢?
咱们今天就把这事儿从头到尾捋一捋,看看这台车到底值不值得买。
先说说这“面子”上的事。
享界S9最近整了个大动作,换了个新车标,名叫“寰宇之星”。
这名字一听就挺唬人的,一个六边形的框框里头包着个字母,官方还特意强调说,这标是用“微米级”的精细工艺打造的,听着就跟造手机芯片一样精密。
说白了,这就是在告诉所有人,我们享界不是普通的造车新势力,我们玩的是高端,是科技,是品味。
毕竟,一台车起步价都卖到30万,高配更是奔着45万去了,要是没个看着显档次、能讲出点故事的车标,那开出去确实少点意思。
这个新标好不好看,各花入各眼,但这个举动背后的心思,就是想把品牌形象往上再拔一拔。
再来看车本身长什么样。
这享界S9的外观,明眼人一看就知道是“华为家”的。
那个封闭式的前脸,加上一条从左到右连着的贯穿式日行灯,这套设计在问界和智界身上早就见过了。
这么做的好处是,大家一看就知道这是华为参与的车,辨识度很高;但坏处也明显,就是感觉各品牌之间长得太像了,有点“套娃”的感觉,缺少了点自己独特的风格。
当然,为了让大家能分清增程版和纯电版,设计师还是花了点心思的。
增程版车头下面多了一根亮闪闪的镀铬条,就像穿西装多打了个领带夹,看着更稳重一些。
而纯电版就更简洁,科技感更足。
这种小细节上的差异,也算是给了不同喜好的消费者一点选择空间。
好了,现在说到大家最关心的问题了,就是那个让不少车主又爱又恨的电子外后视镜。
这东西不是标配,得自己掏一万块钱才能装上。
在天气好的时候,用起来确实是科技感爆棚。
车内两块小屏幕显示的画面特别清晰,视野也比传统的玻璃镜子宽阔,晚上看得也比普通镜子亮堂。
但是,车子不可能只在晴天开,总有刮风下雨的时候。
问题就出在这儿了,一旦到了下雨的晚上,这个高科技玩意儿就开始“罢工”了。
雨点打在摄像头上,后面车的灯光一照过来,屏幕上立马就是一片白花花的,各种光斑、光晕混在一起,跟看万花筒似的,根本就分不清后面到底有没有车、车离你有多远。
这就非常危险了,后视镜是保证行车安全的关键部件,结果在最需要它的恶劣天气里,它反而成了摆设,这一万块钱花得就让人觉得有点憋屈了。
这其实也反映出一个普遍问题,很多新技术在实验室里看着很完美,但一放到现实生活中各种复杂的环境下,比如雨天、大雾天、强光下,就容易出岔子。
传统的玻璃后视镜虽然看着“笨”,但它胜在可靠,而电子后视镜要想完全取代它,就必须在任何天气、任何光线条件下都能保证稳定好用才行。
说完了车外,我们再坐到车里看看。
一拉开车门,那股熟悉的“华为味儿”就扑面而来了。
驾驶座前是12.3英寸的仪表盘,中间是15.6英寸的中控大屏,连后排都给配了一块9英寸的屏幕,整个车厢就像一个移动的智能办公室。
华为的鸿蒙车机系统用起来确实流畅,语音控制也很聪明,能听懂很多复杂的指令,这是它的核心优势。
不过,也有车主反映,这套系统偶尔会“走神”,你跟它说话,它会慢半拍才有反应。
这就好比你跟一个特别聪明的人聊天,他大部分时间都反应飞快,但偶尔会突然卡壳一下,这种体验上的不稳定,有时候比一直很慢还让人觉得别扭。
再说说座椅。
那个所谓的“零重力座椅”听着就很诱人,后排座椅的靠背能放倒到一个几乎能躺平的角度,腿托也能升得很高,跑长途累了在服务区这么一躺,确实是一种享受,跟飞机的头等舱似的。
但是,有得必有失,为了追求这种极致的舒适,座椅被设计得特别宽大和柔软,带来的一个问题就是包裹性很差。
也就是说,车子一拐弯,因为座椅两边没有足够的支撑,人就容易在座位上晃来晃去。
对于开车的人和想体验一点驾驶感的乘客来说,这种感觉可不太好。
这就好比一张特别舒服的懒人沙发,你躺着睡觉很爽,但要是想坐在上面挺直腰板干活,那就特别累,场景不匹配。
最后来看看这车的销量和市场情况。
根据数据,享界S9在今年5月份卖了2134台,在同级别的中大型轿车里排在第13名,到了6月份,销量直接翻了一倍,卖了4154台。
这个增长速度确实很快,说明市场对这款车还是挺认可的。
但是,我们也要看到,跟它价格差不多的竞争对手,比如蔚来ET7、阿维塔12,都是已经在市场上打拼了一段时间的“老将”了,品牌名气更大,用户也更多。
享界S9虽然有华为这个强大的后盾,但“享界”这个牌子对大多数人来说还是个新面孔。
大家花三四十万买车,不光是买车本身,也是在买一个品牌的放心和面子,在这方面,享界还需要时间去积累。
而且,从真实车主的反馈来看,一些宣传上的亮点在实际使用中也打了些折扣。
比如增程版,官方说的纯电续航里程很可观,但有车主说在高速上开,实际的耗电量要比官方标的数字高出10%左右。
这其实也正常,高速风阻大,费电是肯定的,但这也提醒我们,不能完全相信厂家在理想条件下测出来的数据。
纯电版标称的816公里续航听着很厉害,但充电排队时间长这个问题,是所有纯电动车都躲不开的痛点。
总的来看,享界S9就像一个天赋很高但性格还有点毛躁的年轻人,它有华为的技术底子,产品力不差,但作为一个新品牌,在一些细节体验和技术的可靠性上,还需要继续打磨和改进。
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