王孝飞卸下长安福特的担子之后，转身接手了长安凯程和长安跨越这两块商用车的大任，在我们这个圈子里已经引起了不小的轰动。
说实话，这就是长安汽车下的一盘大棋，在集团里商用车以前总是被当作后娘养的似的现在高层这一波操作很明显是想要让这块老骨头焕发第二春。
王孝飞这个人我比较了解，清华毕业的老兵，在基层工作多年后升至管理层级，并且曾负责过深蓝的电车业务、福特合资公司的精细化管理等工作。目前让他回来掌舵商用车的话就是要把乘用车那一套先进的玩法硬生生地往商用车里塞下去了这叫降维打击看他能不能打出王炸的效果
你看这数据，去年凯程卖了二十六万多台，看起来挺热闹的，但是水分和隐忧很多。
新能源渗透率不到两成，在现在这个电车满地跑的时代，简直就是拖后腿的节奏，并且距离2030年七成的目标还差十万八千里。
皮卡这块业务一直没有起色，一年卖五万多台车想要达到二十万台的年销目标的话，那还得靠什么神仙产品来救场呢？
还有智能化方面，长安乘用车那边“北斗天枢”发展得挺快，在商用车这边却慢吞 swallow 呦 一 听不见无人物流车到现在还没见上一面。
这就如同请一个大厨来家里做饭一样，以前只会做一锅炒的大菜了，在要求他做出精致的私房小菜品的时候，则需要他的手艺和管理方式都发生改变。
王孝飞的到来，主要目的是要解决这些问题。
他这个人最擅长的就是整合资源，以前在福特做产品结构调整的时候就雷厉风行，在商用车上也用同样的逻辑来提高毛利率了，并且从不到五个点开始提升才是真本事。
北京车展马上就要来了，他带着无人物流车去参加展览了，在这里可以看作是投名状的一种方式，并且也是在向外界发出信号：长安商用车要发生改变。
这事儿就好比盖楼，地基要打好、技术得跟上节奏、供应链也要共享起来。如果还是关起门来自己造车的话，那么真的只能在后面吃灰了。
他是在集团里摸爬滚打多年的老将，最了解怎样节省研发资金，在如何让乘用车板块把先进的自动驾驶技术拿出来给商用车使用上也最有经验了。这才是他的真正靠山。
说到底，商用车这块市场拼的已经不是谁车斗子大了，而是谁能想出更聪明的办法来降低运营成本。
王孝飞现在像一个整顿纪律的教官，他手里那套乘用车运营思路能不能让凯程这台大机器跑得更顺畅我们还要再看看。
如果他真的能把那些所谓的管理短板补齐，把智能化这块短板接上的话，在二零三-zero年的目标就不是空谈了。
咱们这些做车评的人，看多了也不信什么宏大的蓝图了，在乎的是实实在在的产品以及销量吧？市场最不会骗人。
王孝飞这次是真的要下功夫了，我们这就准备好小板凳等他在北京车展上展示那手好牌，在这场数智化的浪潮中能不能带领长安商用车走出舒适区呢？
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