车停在小区门口，路灯把车身镀上一层金属灰，五米多的巨兽静静地“蹲着”，仰视一眼，有那么点儿不怒自威的气场。夜色下，我拉开主驾驶门，脚踩进去，座椅自动调节，HUD投影浮现眼前，中控屏唤醒，“鸿蒙座舱已准备就绪”。手指拂过方向盘，感受那种精细包裹与软硬适中的质感，脑子里却蹦出一个问题：假如你现在坐在这台22万级SUV里，你是想要激情澎湃的推背感，还是家用场景里能省则省的实用表现？
如果你和我一样，对“性能”和“性价比”这场较量还没做出绝对选择，恭喜你，今晚我们会站在“证据链”面前，把向往S9这辆插混SUV的真实表现拆开聊聊——不藏着掖着，不自卖自夸，也不搞玄学。
今年华为与各大车企的联动已经轰轰烈烈。北汽有兴旺，一汽有问界，东风上汽也各自布局，而广汽传祺的向往S9（全系标配鸿蒙座舱与乾崑ADS 4辅助驾驶，售价22.99-25.99万），硬要讲是广汽与华为合作中最“有排面”的门面担当。作为一枚法医，不敢保证对所有厂家的企划案门清，但一台车的动态表现就像尸检报告，藏不住猫腻。开了一段时间，算是抄查了向往S9的动力底子、操控基因，以及那套被吹上天的华为“乾崑技术”。有一说一，乾崑加插混，到底是黑科技还是广告词？这车到底值不值？
车身尺寸是硬证据。一台5060毫米、近两吨重的中大型SUV，开起来不会有小型车的灵巧，但真要“肃杀”起来，却并不笨拙。方向盘调教很干净，转向力度与精准度都没虚头巴脑，低速时单手就能打方向（万一你买菜兜里还有副菜刀也不怕），高速回馈力量明确，车身稳定性拉满，拐弯时侧倾控制得住，没什么“SUV一甩头就上树”的不稳。停车辅助和全景影像这些华为盛世美颜功能，真用起来就是个“懒人福利”，大块头停车竟然也不怎么让人冒汗。
底盘调校见真章。全系麦弗逊前悬+后多连杆结构（加智能预瞄+可调阻尼），数据看着不高冷，但实际体验时，过减速带车里人不会感觉骨头错位，也没那种悬挂“打铁”式颠簸。高速长途巡航，底盘给的支撑力和反馈都让人有安全感。如果你曾在医院急诊科值班，明白“稳定”和“舒适”在极端情况下有多高级。这车的底盘调校，就是给家用老司机和闹腾小年轻都留了台阶。
主打科技的辅助驾驶系统可不是“讲故事”的成分。华为乾崑ADS 4，全套激光雷达、摄像头、超声波雷达、毫米波雷达组合，像法医工作站一样密密麻麻的传感器，一种“宁德时代+华为全家桶”的既视感。试驾时，自适应巡航和自动辅助驾驶表现确实成熟。不管是高速跟车还是市区低速，系统能平顺地调节车速、好声好气地保持距离。最重要的是换道和堵车跟随，没有突然起急刹或者鬼畜加速，让人瞬间怀疑：这是机器把人“训”得老实了，还是人用机器过上了老年化生活？如果下班堵路时每个人都是AI辅助，大家是不是会少吵两架，多等一会红灯？
鸿蒙座舱也是个大杀器。UI界面直白，中控屏丝滑，语音唤醒基本能听懂本地口音，实用性很高。开车只要张嘴就能导航、播歌、调空调，一股“解放双手”的人性化，像是在用医疗工作流操作系统，省心又高效。车内舒适配置给得也不惜，大面积真皮包裹、座椅按摩加通风加加热，人坐在里面像“VIP病房”，唯一差点没放氧气瓶。HUD清晰没干扰，主驾对信息掌控感很强，不需要东张西望，一面成了老司机的“黑科技安慰剂”。
动力参数本身不夸张，1.5T插混系统，发动机118千瓦，前后双电机（170千瓦+80千瓦），身板扎实还挺灵活。起步时电机发力，推背感来得直接，城市里红绿灯秒起步，不卡顿。高速超车依然跟得上，百公里加速官方6.6秒，实际路感差不了多少。动态调校不激进，家用足够，激情应急。插混模式下，油门线性——不像有些车型加速踩下去一脸“快不起来我很自卑”——而是一种有条不紊的节奏感，开的时间长了，心态也跟着平缓，不浮躁。
续航层面，骁遥电池44.5kWh，纯电标称252公里。实际能耗不做陪审员，但通勤时基本不用补电，长途自驾也省心。油耗方面，亏电工况下6.98升/百公里，数值很理性。作为法医，只能说这个油耗在两吨级别里算“仁慈”，毕竟效率和力学原理不是说相声。综合续航1200公里，城市+高速混合路况下，焦虑感很低，远比在急诊抢救时“电量只有5%”要让人踏实。
悬架过滤能力强，智能预瞄、可变阻尼减振，体验下来就是“风吹雨打没什么事，颠簸路面不用哭”。平时城市开，震动过滤细腻，高速过弯底盘支撑扎实。预瞄减震，像自动“提前刹车”，不会让你被意外“弹射”成车内临床病例。多种驾驶模式（标准、运动、越野、雪地）随便玩，四驱系统应付复杂路面，离地间隙180毫米，离去角22度，算不上越野大神，但日常通勤和偶尔“冒险”很够用。
制动系统也做得漂亮。刹车踏板不是那种“踩下去像踩棉花”，反而力度均匀，反馈灵敏，不怕误操作。方向盘转向，不管低速变道还是高速巡航，都不会有传统大SUV的“憨厚迟钝”，整体仍保留了点中型轿车的灵动感。底盘、悬架、动力调校之间，没有谁去抢戏，谁也不乱挑刺，按理来说，这种中庸和平衡，在医学报告里就属于“预后良好，建议随访”。
职业惯性让我不太喜欢“广告口吻”。传祺向往S9的乾崑插混系统、华为技术加持，确实给了驾驶与乘坐全域提升。动力够用，经济性好，智能配置堆料不追虚火，也没为所谓技术创新而交智商税。实用主义和科技派这对死对头，这次算是握手言和，省心不张扬，也没故作高冷。
当然，产品没有绝对的好坏。家庭用车，能不能让人开得舒坦、安全、省心，这才是定义“实力派”的核心。向往S9或许不是极致性能的代表，但在日常驾驶的动态表现里，它兼顾了空间、动力、技术与体验。既不会让你成天刷油耗榜，也没让你在动力坑里翻车，适合那些想省事、不想被噱头牵着走的“现实主义者”。
临下车，瞟向仪表盘，HUD显示的续航还有“1300公里”，那一刻我真想问一句——作为消费者，你到底在乎的是“智能”和“数值”，还是背后的舒适与安全？车企合作不断迭代，到底是因为技术值得信任，还是因为市场让我们没有选择？
如果你也搞不清楚，那至少有一条铁律：证据不骗人，体验才有答案。
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