老字号电动车品牌绿源，为什么销量却不高？被后来品牌超越

“一部车骑10年”，这是绿源电动车响亮的广告语。2023年至今，绿源车型共14次上榜产品质量抽检不合格名单，黑猫投诉平台上累计575条投诉指向其车辆故障、续航“缩水”自燃问题。

一位江西车主坦言，身边朋友的绿源电动车多次出现“电机漏油”。 技术起家的绿源，如今每卖出一辆车平均只赚30元，雅迪的毛利率是它的1.7倍。

这家比爱玛早两年、比雅迪早四年的行业“鼻祖”，如今销量仅为雅迪的17%、爱玛的27%，在部分县域市场被误认为是“杂牌车”。

门店里常出现这样一幕：顾客扫了几眼绿源的陈列，还没等导购开口，便转身走向对面的雅迪或爱玛。 一位安徽经销商苦笑：“颜值拼不过，年轻人觉得绿源‘土’。 ”

小牛官方统计显示，73%的年轻消费者购车时首先被外观吸引。 绿源的男士踏板车仍以灰、蓝、白、黑为主色调，强调“经典永不过时”。

相比之下，九号与奥特曼、变形金刚等IP联名，推出机甲风车型；雅迪与保时捷合作，打造赛博朋克风格。

一位鲁西南经销商担忧，10后学生的审美已与80后父母不同，绿源的设计如何吸引新生代？

绿源并非没有技术。 其液冷电机技术号称能“动力持久保10年”，消费者知之甚少。 一位湖北经销商指出，绿源在营销上的投入远落后于对手。

2022年，绿源营销费用为2.6亿元，而雅迪高达11.06亿元。 在广州市场，雅迪和爱玛的品牌认可度达55.7%，绿源仅11.39%，排名第七。

关键的是产品质量问题。 2022年“3·15”晚会上，绿源因门店提供解码装置、违规提速被央视点名。

2023年，北京市市场监管局抽查发现绿源电动车存在整车质量、短路保护等不合格项目。

一位消费者投诉称，购买的INNO7车型出现电池突然断电、轮胎侧滑等问题。 另一用户反映，电机漏油虽不影响骑行，却削弱了品牌信任。

研发投入不足是硬伤。 2022年绿源研发费用1.5亿元，仅为雅迪的13.6%。 结果就是：高端化布局缓慢，智能化得分落后。

在5000元以上智能电动车市场，消费者更认可雅迪、小牛等品牌。 绿源曾推出INNO9车型支持定速巡航、无感解锁，但未能扭转局面。

渠道萎缩同样严峻。 2020年至2022年，绿源终止合作的经销商达359家，净减少108家。

一位江苏车行老板透露，绿源车型毛利约400元，小牛、九号可达700元以上。 在安徽界首、河南沈丘等县城，绿源门店数量远少于雅迪、爱玛，许多乡镇市场仍是空白。

2023年10月，绿源集团在香港上市，负债问题引人关注。 其借款总额从2020年的1.56亿元激增至2023年4月的9.44亿元，杠杆率高达97%。

与此同时，毛利率长期低于10%，2022年存货周转天数达36天，远高于爱玛的16.6天。

一位行业老将总结：“绿源销量不及雅迪、爱玛，和高层营销上的‘战略失误’有关。 ”

2010年前后，当对手砸重金请周杰伦代言、在央视轰炸广告时，绿源选择“扎扎实实做技术”。 创始人倪捷曾坦言：“没把握学其他品牌做营销，就必须走另一条路。 ”

技术优势未能转化为市场胜势。 2025年3月，绿源宣布推出“全场景轻出行方案”，从单一品牌转向“一主多元”架构。

行业价格战持续，国补政策加速洗牌，有经销商称，绿源新开门店两月出货量不足30台。

一位南昌车主的话或许代表了许多消费者的心声：“后来购车，我直接选了雅迪。 ”