零下三十度的牙克石，风像针，雪像盐。
深蓝汽车把六款车一口气拉上冰面，来了个“极限炼好车 — 深蓝长续航守护回家路”的冬季运动会。
时间就定在二月三日至六日，地点是素有“中国冷极”之称的内蒙古牙克石，事儿很直接——把用户最关心的点都摊在冰上：续航、操控、安全、智能，全员上场，不藏着掖着。
团队一到场地，脸上都挂着冷得泛红的神色，呼出的白气一团团往上走。
测试员把手往棉手套里一塞，嘴里嘀咕一句“今天求稳”，心里盘着用户的日常：清晨送娃，夜里赶路，车机别卡顿，空调得赶紧热起来，刹车要稳，方向要准。
有人笑着说了句老话压压场，“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，一句话就把这次测试的心气点明了。
场外也有话题。
行业内对冬测有“作秀”“造假”的质疑声，董事长邓承浩干脆在测试现场直接回应。
他讲得很明白，深蓝汽车的极寒测试不是噱头，在极低温里验证底盘稳定性、动力性能、还有安全性，目的是让用户安心用车。
这事他们不是一天两天，已经做了二三十年。
他还提到希望行业回归技术本质，用真实数据说话。
看他的样子，心态不拧巴，重心放在产品本身，责任这件事也不含糊。
场地铺开的测试项目不在少，复杂路况的操控，极端环境的安全，雪地的省道、国道、高速、城区四种道路，一个不落。
还有极寒唤醒、冰面漂移这些专项，整套下来，就是为了把全系车型的冬季综合性能捋清楚，让每个模块在低温里都给出“明白答卷”。
各车型的表现各有看头。
深蓝S09和深蓝L07被拉去做极寒静测，空调制热效率和车机响应速度这两个指标都盯得紧。
测试员站在车边问：“零下三十，开了空调多会儿能缓过劲儿？”同伴笑着回：“上车就有热，车机反应也利索，不跟你玩延迟。”车厢里的暖意像点了个暖炉，热来得不拖泥带水，手指一碰屏幕，界面跟着走，这种顺畅在寒气里显得很可贵。
深蓝L06主打的是操控，它搭载磁流变悬架，去过麋鹿测试，雪圆环绕和冰面绕桩也都跑了，过弯那一刻，车身像毛笔落在宣纸上，线条干净，收放有度。
有测试员拽着车门笑说：“遇上这妖风雪，这底盘一点不怂。”短句里透的是底气，长弯里显的是分寸。
深蓝S07把动态扭矩分配技术摆上台，冰雪路面防滑测试的成绩很平稳。
有人站在冰面边缘看着车过来，忍不住问一句：“雪地一脚电门，能不能不甩？”答案写在车身的轨迹里，稳当行走，不抢不飘，给人一种心里不打鼓的感觉。
深蓝S05的重点放在电池低温加热上，采用微核高频脉冲加热技术，电池温度能快速提升二十度，低温加热测试达到预期效果。
工程师拍拍舱盖，打趣道：“这相当于给电池‘预热’，后面干活就有劲儿了。”类似把手机电池先捂一捂的直观比喻，让围观的同事都点头，简单明了。
深蓝G318走的是全路况路线，双电机全时四驱系统配上R-EPS智慧转向，原地掉头这种动作也能干净利落。
林海雪原里路窄的地方多，向导指着前头说：“这儿掉头费劲。”司机一按方向盘：“原地掉个头，稳！”车身就地转了个身，像在白纸上轻轻点了个圆，省心利落，一句“中！”蹦出来，笑声跟着起。
智能辅助驾驶这块也没落下。
深蓝S09与华为深度合作，搭载华为乾崑ADS 4，通过一套192线激光雷达、毫米波雷达和摄像头做多传感器融合，支持城区和高速的驾驶领航辅助，能精准识别前车动态。
通俗点说，下雪天看得清、跟得稳，不走神，不迷眼。
深蓝L06用的是自家研发的DEEPAL AD Max，全系标配激光雷达，采用一段式端到端的智能驾驶辅助算法，覆盖高速、城区、泊车这三块场景，主动安全功能多过三十项。
有人开玩笑：“安全这东西，多一道保险就多一份心安。”
续航和补能是用户冬天最在意的点，数据摆出来更有底气。
深蓝S09纯电续航三百一十公里（CLTC），综合续航能到一千二百一十公里（CLTC），还搭载了5C超充技术，电量从百分之三十充到百分之八十要十分钟。
测试员把手上的纸杯举起来说：“一杯热奶茶的功夫。”一阵笑声让冰天雪地里热了几分。
深蓝L06纯电续航六百七十公里（CLTC），配有末端脉冲充电技术和I-TECH主动功率控制技术，补能策略更聪明。
深蓝S07的长续航纯电版是六百三十，车上用了热泵空调系统，冷天里能省上不少能耗。
深蓝S05和深蓝L07的纯电续航分别是六百二十公里和六百六十公里（CLTC），深蓝G318无忧穿越版配的是3C超充和金钟罩电池。
这一串车型全都标配3C及以上超充技术，百分之三十到百分之八十的快充时间都小于十五分钟。
看着桩旁边的人把围巾往上提了提，忍不住来一句：“冬天少等十来分钟，不香吗？”
冬测的科目里还安排了极寒唤醒和冰面漂移，目的是更全面地检验全系车型在冬季的综合表现。
车电冷启动能不能给力，系统唤醒有没有掉链子，冰面上的姿态能不能稳住，这些场景把冬天的用车细节都掰开揉碎地看了一遍。
把这些真实场景往生活里一套，很多人的心思就有了影子。
清晨出门接孩子，不想车机卡屏半天；雪夜里回家，空调要热得快、刹车要稳得住；跨省返乡，充电得省时间。
这次测试不挖空心思做花架子，而是把担心的点一个个过筛子。
有人问：“冬天用车最怕啥？”广场边的司机笑着答：“就怕掉电快、打滑、充电慢。”那天的冰面上，这些担心都被拿出来面对。
细节里还有表情和情绪。
测试员在风里站久了，鼻尖有点红，心里却觉得踏实。
每一个数据被记下，每一段路被跑完，像在寒风里悄悄地筑墙。
有人抖抖肩说，“这活儿不怕累，就怕不真。”话不多，却把心底那股劲儿带出来了。
行业看冬测，更多的是看态度。
深蓝这次把话说在前面，回应质疑，不绕圈，强调的就是“用真实数据说话”。
车的底盘稳不稳，动力给不给，安全扛不扛，智能是不是好用，这些都不是嘴皮子上的功夫。
有人引用一句常挂在嘴边的话，“行胜于言”，在冷极之地，干的是热乎的验证，给的是实在的答案。
现场还有些俏皮话，缓一缓冷空气的硬度。
技术员在冰面上画了个圈，说“这圈儿画得比我写字还顺”，旁边的人乐了，回一句“那还不多练练”。
测试车从圈里穿过去，轮胎把雪缝踩得紧密，车身姿态像在做控笔练习，稳稳地。
四天连轴转的测试结束那会儿，天色往下压，雪面泛着淡蓝，队伍收器材收得麻利。
每个人脸上都挂着疲惫后的轻松，心里拿到了他们想要的东西。
复杂路况的操控有了实测，极端环境的安全得到了验证，智能辅助驾驶给出清晰的信号，续航和补能的数据一排排站好。
这一趟牙克石之行，就是给冬天用车的人一个可以琢磨的底气。
有人把问题抛给大家：“对冬季用车，最看重哪一项？”有的人点续航，有的人指操控，有的人说安全，有的人说智能。
答案不一样，场景不一样，路也不一样。
车厂把冰雪里的功课做扎实，用户在日常里把选择做踏实，这样的对话才有意义。
把开头的冷，再一次翻回心头，心里却是热的：在最冷的地方做最实在的验证，让回家那条路更有把握。
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