我最在意的一点，就是拉线油门和电子油门，谁更靠谱。
拉线油门从摩托车诞生起就有。它的构造很简单，用钢丝把油门与节气门连成一线，转动油门把手就能加减油。它分成单拉线和双拉线。双拉线最早出现在两冲程分离润滑的车型里，像铃木AX100、雅马哈DX100、南方NF125等。后来嘉陵四冲程跨骑车系列也用过，不过那时的功能不一样，手感也更轻。145版本除了控制节气门，还另外一根线负责加速泵的瞬间开启，超车时更轻松（一些踏板车也有这种设计）。而125版本里有一款车，能通过转动油门把手瞬间启动发动机，有点像现在的怠速启停，在当时算挺先进的。
进入电喷时代后，为防止节气门回位不畅，不少车型都采用了双油门拉线的设计，这在大约五年前挺流行，现在基本成了标配。当然也有少量电喷车型仍在沿用单油门拉线。
电子油门一开始是高端的代名词，随着电动车普及，它现在也比较常见，但在燃油摩托上仍然不算大规模应用，只有一些功能性更强的车型才会装。电子油门的结构比拉线要复杂，扩展性也更广，但它并不直接控制节气门，而是把信号传给ECU，所以它更像是一个传感器，主要由复位弹簧、霍尔组件、框架和线束组成。装配电子油门的摩托车，最基础的功能就是定速巡航，另外还能实现全功能的TC，并且能与IMU协同，让ABS等电控单元更有能量去工作。因此想要实现电控“全家桶”，电子油门是不可或缺的一环。
不过，越简单的东西越可靠。拉线油门的确简单直接，能直接控制节气门，还能防止“飞车”这类问题，但也会出现拉线卡死或断裂的情况，并非一劳永逸。现在越来越强调ECU的作用，传统的双拉线机械油门在很多场景里就显得吃瘪，根本帮不上忙，这也是电子油门被大力采纳的原因。
两种各有优劣，拉线油门更简单、更可靠，适合对操控指令要求不高的场景；电子油门功能更完整、灵活，但还需要持续的完善和优化。走到今天，真正好用的，往往要看车型的需求与场景。
