上一代奥迪A4和A5被低估了。它们似乎从未赢得过对比测试的青睐，也从未赢得广大车迷的青睐，但它们却体现了奥迪的一切优秀特质——美观的设计、卓越的制造品质、卓越的人体工程学设计，以及强劲的驾驶动力。新款S5并非劣质车，但它确实令人沮丧和失望。
奥迪彻底放弃了A4的命名方式，计划用双数来表示电动车，用单数来表示汽油车。该公司后来放弃了这个想法，但在此之前，他们已经发布了新款A5和S5——本质上是老款S4轿车和S5 Sportback的替代车型。
A5/S5 搭载全新高级平台内燃机 (PPC) 架构，这实际上是奥迪多年来沿用纵置发动机、前置变速器平台的升级版。S5 的发动机同样令人熟悉，搭载 3.0 升涡轮增压 V6 发动机，可输出 362 马力和 406 磅-英尺的扭矩。由于 S5 轿跑车和敞篷车已停产，而 Avant 旅行车也不再在美国销售，这款五门掀背车也是唯一在美国销售的车型。
延续之前的“B9”代 S4/S5 的部件性能并非坏消息，因为其基础性能非常出色。而且这辆车的驾驶体验也相当不错。即使没有搭载欧洲版的轻混系统，这款 V6 发动机依然拥有出色的油门响应和顺畅的动力输出。它的轰鸣声也相当悦耳，虽然略显低沉。
奥迪也放弃了八速自动变速箱，转而采用七速双离合变速箱。乍一看似乎有些奇怪，但这一举动是因为S5放弃了传统的中央托森差速器Quattro全轮驱动系统，转而采用更轻便、更高效的Quattro Ultra系统。这意味着，理论上S5的表现应该更像一辆前轮驱动汽车，但实际驾驶中，你不会察觉到任何实质性的变化。它仍然经常将动力后传，而后部的运动差速器则有助于车辆旋转。
与其说S5驾驶乐趣十足，不如说它性能出色，但上一代车型也一样。转向系统不错，但操控感觉不够灵敏，而且奥迪官方公布的整备质量为4288磅（约1800公斤）。对于一款如此尺寸的非混合动力豪华运动轿车来说，这个重量似乎有些过重。宝马3系也算不上轻量化，即使是现款M340i xDrive的重量也略高于4000磅（约1800公斤）。
优点：掀背车实用性、座椅舒适、发动机平稳
这种重量体现在S5不够灵活，也体现在乘坐舒适性上。无论自适应减震器处于哪种模式（只有中配Premium Plus车型可选配，而顶配Prestige车型则标配），乘坐体验都始终不稳定。车子总是会晃来晃去，这部分原因肯定是选装的20英寸轮毂造成的。
所以，就驾驶体验而言，S5 在某些方面表现不错，甚至可以说是出色。但我不会说它比上一代车型好太多，或者比不上性能卓越的宝马 M340i 或令人眼前一亮的凯迪拉克 CT5-V。不过，这并非主要问题。
奥迪曾经给人一种价格不菲的感觉；你花了高价，却丝毫没有被它所吸引。而现在，内饰乍一看还不错，座椅也很漂亮，但随后你会发现，它身上连一块金属装饰都没有。仪表盘包裹着Alcantara面料，中控台采用了大家最不喜欢的钢琴黑材质，甚至连门把手都只是塑料的。
还有那些奇怪的触觉触控板——车门上的一块触控板控制后视镜、外部照明、锁车和座椅记忆。虽然用起来还不错，但看起来和摸起来感觉都很廉价。方向盘上也有触觉触控板，滑动和点击都能响应，你可能会不小心滑到上面，从而意外更改一些你不想更改的设置。
奥迪的虚拟驾驶舱数字仪表盘曾一度成为此类显示屏的标杆，其出色的画面和极其易懂的界面令人眼花缭乱。但现在，这块14.5英寸屏幕上的菜单结构显得怪异混乱，画面也很奇怪，速度表（动态模式下的转速表）不知为何变成了垂直显示。
奥迪也装了类似特斯拉的傻乎乎的显示屏，可以显示周围车辆的位置，但效果并不好。车辆和车道线会毫无预兆地突然出现又消失。
缺点：内饰廉价、信息娱乐系统混乱、重量
现在的信息娱乐系统是基于安卓系统的，虽然速度超快——车载信息娱乐系统感觉比iPhone慢得多的时代已经一去不复返了——但它不像奥迪的旧系统那么容易使用。菜单和操作实在太多，需要费力地浏览。
在汽车评测中，抱怨人体工程学的怪癖是一件棘手的事情，因为买家最终都会习惯这些怪癖。我一辆车只能开一周就得还回去。不过，虽然我肯定自己也会习惯这辆S5，但它在很多方面让我很恼火，而之前的奥迪车型却没有。以前坐进奥迪车就像呼吸一股清新空气。哎呀，几个月前我开的改款S3就是这种感觉。这辆车就是让我很恼火，而且它没有足够的优点来弥补这一点。尤其是在售价73,345美元的Edition One版本上。
奥迪方面，该公司深知需要提升品质。新款Q3看起来也正朝着正确的方向发展，而我们对电动版Q6 E-Tron也给予了高度评价。
从根本上来说，新款奥迪S5并非一款有缺陷的车型；它只是比上一代车型进步了一步，甚至倒退了一步。目前，我更倾向于选择那些二手的S4和S5车型。
竞争对手
宝马 M4340i xDrive
凯迪拉克CT5-V
梅赛德斯-AMG C43
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