讲道理，这世界上的浪漫分两种，一种是正常人的浪漫，另一种，是理工男的浪漫。
正常人的浪漫是烛光晚餐玫瑰花，理工男的浪漫是把你觉得牛逼的所有东西，不管搭不搭，硬塞到一个壳子里，然后一脸骄傲地问你，感动不感动。
奔达黑旗600，就是这么个玩意儿。
在重庆摩博会那个神仙打架的地方，别的厂商恨不得把车模请来跳科目三，用灯光秀闪瞎所有人的眼。
奔达倒好，把这台黑旗600往那一放，没有车衣，没有模特，没有PPT，就差在旁边立个牌子写着“自己看，别问，问就是牛逼”。
这种直男式自信，简直让人怀疑他们的市场部是不是程序员兼职的。
更骚的是，大家本来都是奔着灰石707去的，结果半路杀出个黑旗600，把所有人的目光都抢走了。
这就好比你约了女神吃饭，结果女神把她那个从没见过的、又酷又怪的闺蜜带来了，一顿饭下来你满脑子都是那个闺蜜。
四个月后，这车上了工信部目录，意思是这坨“理工男的浪漫结晶”马上就要量产出来祸害，哦不，是惊艳市场了。
这车最魔幻的地方，在于它的精神分裂。
你看它的外形，圆形头灯，正立式前减震还带个防尘套，油箱线条流畅，分裂式的座椅夸张得像个艺术品。
妥妥的复古巡航范儿，是那种你应该穿着皮衣，戴着墨镜，慢悠悠地在66号公路上思考人生的坐骑。
然后你再看它的心脏，一台V型四缸发动机。
V4，听着就带劲，声浪绵密又暴力，是赛道王者的标配。
结果奔达的工程师们不知道是喝多了还是太自信，把这台598cc的V4引擎，调校成了最大功率在10500转爆发。
一万零五百转。
朋友们，这是什么概念？
这是你骑着一台巡航车，却要用开法拉利的方式拧油门。
巡航车要的是什么？
是低转速时那种扯着你走的蛮横扭矩，是一拧油门就感觉整个世界都在你屁股后面。
黑旗600呢？
最大扭矩8000转才来。
你在一台巡航车上，把转速拉到8000转，那感觉不叫巡航，那叫逃命。
这操作就像你给一个文静的图书管理员穿上了拳王金腰带，然后告诉他，想借书？
先打一套组合拳。
驴唇不对马嘴，说的就是这个。
这还没完。
奔达的工程师们可能觉得这还不够分裂，于是他们又把一堆八竿子打不着的东西全塞了进去。
空气悬挂。
这玩意儿一般用在豪华汽车或者旗舰旅行摩托上，图的就是一个舒服。
行，给巡航车配上，让你屁股舒服点，没毛病。
电子离合。
这个更秀了，白色版专属。
说白了就是让你换挡不用捏离合，堵车的时候解放左手。
听起来很美好，对新手很友好。
但问题来了，黑色版是传统手动挡。
然后就有摩友吐槽，说这手动离合重得跟健身器材似的，在城里骑一圈，左手肱二头肌比右手都发达。
你看，这就叫理工男的思维闭环。
他们发现了一个问题（离合太重），然后用一个极其复杂且昂贵的方式（电子离合）去解决它，而不是从根源上把离合调校得轻一点。
他们不是在解决问题，他们是在炫技。
最让人哭笑不得的是，堆了这么多高科技，又是电子油门又是TCS，结果连个快速换挡（快排）都没给。
一台需要拉到万转才爽的发动机，你居然不给快排？
这就等于你开着一辆手动挡的超跑去参加04加速赛，结果发现换挡杆是纯金的，死沉，根本撸不动。
所以这台车到底是什么？
它是一台有着巡航车外观、跑车心脏、豪华车悬挂、新手友好型传动（之一）的矛盾集合体。
它完美诠释了什么叫“我全都要，但没想好要来干嘛”。
现在，最大的悬念落在了价格上。
行业里猜，这车怎么也得卖个12万到15万。
如果真是这个价，那它要面对的就不是国产同行了，而是那些经过市场几十年毒打的进口品牌中量级巡航。
跟人家比，黑旗600的优势是什么？
是那颗独一无二的V4发动机吗？
是那个听起来很酷的空气悬挂吗？
也许是。
但它的劣势也同样明显，就是它那拧巴到极点的产品定位。
买巡航车的人，图的是范儿，是松弛感，是低扭的从容。
你让他把转速拉到一万转去寻找快乐，他可能会觉得你有病。
而喜欢拉高转的年轻人，为什么不直接去买一台更纯粹的运动街车或者仿赛呢？
奔达的算盘，可能压根就没打算让所有人都看懂。
从黑旗500到950，再到这个精神分裂的600，奔达用一个看似完整的产品线，讲了一个关于“不妥协”的故事。
这个故事的核心就是，我不管你们喜欢什么，我只造我认为酷的东西。
这种“理工男的浪漫”，在商业世界里通常被称为作死。
但有时候，历史就是由这些作死的偏执狂推动的。
黑旗600现在就像薛定谔的猫，在上市之前，你永远不知道它会是国产巡航的里程碑，还是一个被写进摩托车历史的经典笑话。
但有一点是肯定的，当这台车真正上市，当第一个车主拧着油门把转速拉到一万转，在路人惊愕的目光中呼啸而过时，那画面一定很美。
它不需要所有人都懂，它只需要等待那个能欣赏这种拧巴、并为之买单的骑手。
毕竟，孤独的武者，总能等到属于他的那把怪兵器。
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