电动车这码事儿，大伙儿都门儿清。
尤其是那电池，溜达多远、来电多快，哪个不是眼珠子都快瞪出来瞅的？
前些年，石墨烯电池那叫一个蹿红，吹得天花乱坠，什么“续航王炸”，结果咧？
不少人一肚子槽，说好的溜两百里，实际撑死一百出头，这水分，啧啧，都能泡澡了。
这不，比亚迪的磷酸铁锂、钠电池也蹦跶出来了，扬言要给石墨烯电池“卸磨”。
这事儿，咱得捋捋顺。
石墨烯电池咋就掉价了呢？
说白了，就是“不瓷实”。
能量密度拉胯，一样大的个头，死沉死沉的，活像背了罐液化气。
更要命的是，短命鬼一个，三年就得“回炉重造”，换一次还死贵死贵的。
充电慢就甭提了，没那闲工夫等啊！
你说你吆喝能跑两百里，实测一百二，这不是拿人当猴耍吗？
当然啦，石墨烯电池也不是一无是处。
它好歹是铅酸电池的升级版，身板子骨是比老电池硬朗点。
关键是，现在消费者的胃口刁了啊！
你得戳中痒处，才能让人乖乖掏腰包。
比亚迪的磷酸铁锂电池，还有钠电池，凭啥敢跟石墨烯叫板？
这背后，是硬碰硬的技术。
比亚迪的“刀片子”，能量密度提上去了，块头也小了，更轻巧。
充放电的次数也多了，官方还敢拍胸脯保五年，这底气杠杠的。
钠电池更绝，直接把电动车的身价打下来了，让更多人能尝到电动的甜头。
这两种新电池上岗，对电动车这行当意味着啥？依我看，少说也有三出戏。
头一出，车子会轻盈不少。
原来驮着六十公斤的电瓶，现在兴许只要二十公斤，这一下子就减负四十公斤。
车子轻了，好把控，跑得也更远。
第二出，往后可能不用老换电瓶了。
之前的石墨烯电池，三年一换，烦都烦透了。
比亚迪的磷酸铁锂和钠电池，寿命都超过八年，没准能和车子同年纪。
这省事多了！
第三出，告别续航焦虑症。
以前骑电动车，最怕的就是半道上熄火。
石墨烯电池充电磨叽，续航还掺水，简直是噩梦。
现在有了快充，一刻钟就能充八成，喝口茶的功夫就满血复活了。
再说了，电瓶轻了，可以考虑换个大号的，彻底跟续航焦虑说拜拜。
当然，这只是想得美。
新电池上市，价钱肯定水涨船高，消费者买不买账，还得看市场的脸色。
还有，钠电池的能量密度还有长进的空间，续航里程可能比不过磷酸铁锂。
不管咋说，电动车电瓶的这番折腾，是往更好的方向奔。
消费者不再是“等等族”，而是有了更多选择，有了真正能解燃眉之急的产品。
从前，高配置的电摩，标配石墨烯电池，溜达个一百五，也算凑合。
现在嘛，石墨烯电池已经退居二线了。
比亚迪电瓶、钠电池横空出世，让电动车更轻便，更耐用，也更让人踏实。
说穿了，消费者要的不是虚头巴脑的概念，而是实打实的体验。
谁能挠到痒处，谁就能拿下市场。
至于石墨烯电池，恐怕只能在角落里，眼巴巴地看着后浪奔涌了。
所以啊，以后买电动车，你相中哪款电瓶？
是继续迷信石墨烯的“传说”，还是拥抱比亚迪和钠电池的“实在”？
这还真得掂量掂量。
全部评论 （0）