一份在网络上流传的享界V8内部培训资料，把这款车座舱方向概括为四个关键词：舒适的家、空间大、可移动、百变成床。虽然仅仅依靠培训资料还不能完全地去评价量产车到底怎么样，但是从这些表述里已经可以看出它对于车内空间的设计思路。
相比于单纯强调某一功能而言，享界V8更希望把座舱做成一个可以适应各种场景的移动空间。第二排、第三排座椅上也进行了不同的调节方式展示，重点不是前后移动而是姿态和组合的变化。
这种设计的价值，在于家庭出行。短途通勤时乘客比较重视腿部空间、坐姿舒服以及上下车方便；长途旅行中座椅能不能提供更好的支撑，车内是否能给不同身材的乘员找到合适的位置，比一个醒目的宣传功能更重要。
至于“百变成床”，确实是近年来不少新车重点展示的功能。座椅放倒之后，在车内可以形成一个比较平整的空间，适合休息、临时休憩甚至是露营时的基本使用需求。但是该功能是否好用，并不是由座椅能不能放平决定的。
车内原本的空间尺寸才是基础，第二排、第三排之间的距离越小，即使座椅可以做大的角度调节，乘员躺下之后仍然会受到腿部、头部或者肩部空间的限制。由于座椅之间存在高低差、连接处不平整等原因造成的实际体验受影响。
所以“一键成床”只是一个结果展示，并不是全部答案。真正决定舒适度的因素还在于座椅本身宽度和厚度、靠背角度、坐垫长度以及填充软硬是否合适，而且调整的时候是否顺畅。对于一款主打多成员出行的车型来说，后排乘坐感受不能仅仅通过一张放平后的效果图来判断。
从目前流出的信息来看，享界V8并不是把座椅变形当作孤立卖点，而是试图让二三排拥有更高的使用弹性。日常载人时它可以强调乘坐舒适性；需要放置大件物品的时候可以依靠座椅组合释放纵向空间；长途出行或者短暂休息的时候则会尝试提供更加接近躺卧的姿态。
该种“移动的家”理念对于车内布局提出了更高的要求，空间要足够宽敞、座椅调节要足够细致、收折之后还不能明显牺牲正常的乘坐体验。尤其是第三排，只有在展示状态下才会有较大的变化，在真实使用中因为进出不便或者坐姿受限等问题而受到影响的情况下，整体体验仍然会打折扣。
除此之外还有各种不同的座椅玩法用户也需要有一定的学习成本。按钮位置是否直观、调节逻辑是否清晰、不同座椅之间会不会互相干涉等都会影响功能实际使用频率的大小。一个功能再丰富，如果操作复杂，则最后也会在购车体验时被展示出来，在日常生活中很少被真正使用。
当然，培训资料更多地反映的是产品传播方向和功能设想，并不是完整的实车体验。座椅最终可以做哪些动作、空间表现达到什么水平、不同配置之间是否存在差异等，还需要等待更详细的官方信息和实际体验来确认。
从目前流出的信息来看，享界V8并没有把座椅变形当成孤立卖点来宣传，而是希望二三排具有更好的使用弹性。日常载人的时候可以强调乘坐舒适性；需要放置大件物品的时候可以用座椅组合释放纵向空间；长途出行或者短暂休息时则会提供更加接近躺卧的姿态。
