哈弗猛龙官降2万跌破14万，带后锁配2.0T四驱，这价格把捷途旅行者和BJ40逼到墙角了

哈弗猛龙官降2万跌破14万，带后锁配2.0T四驱，这价格把捷途旅行者和BJ40逼到墙角了

4S店销售拿着计算器按了三遍，最后报出12.8万的价格。我看着眼前这台带后桥差速锁、380牛米扭矩、博格华纳四驱的猛龙，突然想起隔壁展厅那台15.49万的BJ40。半小时后，我开着试驾车上了京承高速，油门踩到底，转速表指针冲到4500转，推背感来得比预想中更直接。

GW4N20那台2.0T机器，163千瓦、380牛米的账面数据看着或许不算炸裂，但实际开起来底气挺足。实测破百8秒出头，这数字放在十五六万的燃油SUV里头算得上能打。关键是380牛米在1800转就能爆发，城里超车、山路爬坡油门响应都比较跟脚。油耗表现也还算克制，高速巡航能压到6点多升，城里堵车的话十升左右，基本符合这个排量该有的样子。热效率做到38.3%，在海拔5000米地区还能保持九成以上动力输出，这个技术储备确实下了功夫。

四驱系统倒是个值得聊的点。博格华纳那套电控四驱反应速度确实快，湿滑坡道打滑的时候扭矩重新分配基本感觉不到延迟。七种驾驶模式里头，岩石模式那个蠕行功能挺实用，车速自己控制在十公里以内，下陡坡的时候脚可以离开刹车，对新手比较友好。高配带的后桥差速锁，交叉轴脱困能力明显上了个台阶。测试场地30度水泥坡道上去得挺利索，低转高扭的特性在爬坡时优势明显。不过前桥没锁还是会限制一些极限场景的表现，三轮悬空那种情况就别指望了。

底盘结构这事儿得说清楚。猛龙用的是承载式车身，不是非承载大梁，但长城在底盘强化上确实下了些功夫。前副车架全框式设计，后纵梁也加粗了两成，开起来整体感比一般城市SUV要紧致。官方数据显示抗扭刚度做到28000牛米每度，接近部分非承载式SUV水平。200毫米离地间隙、560毫米涉水深度，应付周末郊游、轻度穿越基本够用，但要说真去玩硬核越野还是得认清定位。

2024年6月那波官降操作来得挺直接，全系直降2万，入门版从15.98万降到13.98万。背后逻辑也不复杂，一方面给混动版本让路，另一方面应对比亚迪宋PLUS DM-i这类新能源车型的价格压力。长城去年一季度销量确实有些承压，需要拿价格换市场份额。现在终端实际成交价能谈到12万多，这个价位带后锁、2.0T、四驱的硬派SUV市面上几乎找不出第二台。降价后全系还保留2.0T加四驱加L2辅助驾驶的配置，性价比账算下来确实划算。

内饰用料还算厚道，中控台、门板该软的地方都是软的，摸着不廉价。14.6英寸大屏的版本系统流畅度还行，支持OTA和手机互联，日常够用。低配那块8英寸屏车机体验就比较一般了，这个需要注意。空间方面中规中矩，2738毫米轴距保证了后排腿部空间有两拳以上，后排座椅能纯平放倒。配合车顶行李架承重75公斤，周末出去露营铺个床垫问题不大。储物设计比较实用，中央扶手箱能塞两瓶550毫升矿泉水，门板储物格带限位卡扣。

车主口碑里头提得比较多的几个点：双离合低速偶尔会有点顿挫感，高速风噪在120公里时速下能到68分贝有些明显，后排中间地台凸起8厘米对中间乘客不太友好。不过大部分人对动力、四驱可靠性还是比较认可的，综合评分能到4.6多，高于同级平均水平。从两千多条车主评价来看，85%的人表示油耗符合预期，92%轻度越野用户觉得周末郊游完全够用。

L2辅助驾驶全系标配，ACC、车道保持这些基础功能都有。硬件配了一个博世第五代毫米波雷达、四个环视摄像头、十二个超声波雷达。高速跟车响应比较平顺，弯道里会自动减速，40公里时速以下能完全刹停避免碰撞。不过车道保持在曲率较大弯道偶尔会有偏移，也没有什么高速领航辅助功能。15万这个价位，这套系统已经算越级配置，比同价位合资车型强不少。

安全配置方面车身高强度钢占比78%，A柱B柱用的是热成型钢，抗拉强度1500兆帕。配了6个安全气囊，高配还带侧气帘。主动安全除了L2系统，还标配胎压显示、疲劳监测、360度全景影像带透明底盘。参考同平台哈弗大狗在中保研的成绩，猛龙拿个五星评级应该问题不大。

说到底，猛龙这车适合什么人？周末喜欢往郊外跑、偶尔走走烂路，但又不想买个纯硬派越野车在城里受罪的那群人。它不是坦克300那种硬核玩家的菜，也不是城市SUV那种温吞性格，卡在中间这个位置或许正是它的生存空间。

至于值不值还得看个人需求。如果你对后锁、四驱有刚需，预算又卡在15万以内，这台车确实值得去4S店实际体验一把。毕竟数据是数据，方向盘握在手里的感觉才是最终决定掏钱的理由。怀柔山区那两小时非铺装路面，油耗飙到12.3升，但四个轮子始终稳稳抓着地面，这种踏实感用数字说不清楚。