说起来呢, 到底是谁不待见国内的新能源车发展啊, 其实就是那些合资品牌的4S店啊, 还有咱们身边那些开了好久的修车铺子, 卖二手车的, 甚至汽配城里卖零件的, 他们都快被新能源车搞得头大了。
你想啊, 这些年大家伙儿赚的都是燃油车的钱, 搞销售的, 搞维修保养的, 甚至那些倒腾二手车的, 都是围绕着传统燃油车那一套在转。
现在新能源车一来, 对他们来说啊, 这简直就是来砸饭碗的, 让他们恨得牙痒痒, 毕竟新能源车的存在, 可是严重影响了他们的老本行。
你看合资品牌的4S店吧, 他们主要靠卖进口或者合资的燃油车赚钱, 后期的保养维修也是一大块收入。可新能源车卖得越来越好, 抢了他们不少风头, 大家的目光都跑到那些新品牌、新车型上去了。这就导致他们新车卖得少, 老车保养也越来越少。很多合资品牌的车主, 慢慢地也都换成新能源车了, 这不就是釜底抽薪吗, 生意自然就越来越难做了。
再说咱们街边那些开了几十年的老修车铺子, 他们手里工具都是修发动机, 换机油、火花塞那一套。突然间来了一堆新能源车, 没了发动机, 没了变速箱, 换成了电池、电机和各种复杂的电路系统。
这技术完全不一样了啊, 他们的老师傅根本不懂, 也拿不出相应的专业设备。国内很多新能源车品牌, 除了像特斯拉这种比较特别的, 其他家基本都不让外面的店碰他们的车, 想修只能去他们自己的维修点。
这就导致这些传统修车铺子根本接不到新能源车的活儿, 只能眼睁睁看着生意越来越差, 最后可能就得关门了。这跟当年的诺基亚没跟上智能手机浪潮, 最后凉凉的感觉差不多, 就是个行业大洗牌, 那些修车铺子如果没有转变, 就可能直接面临破产的命运。
还有那些卖二手车的, 也愁得不行。燃油车二手市场相对成熟, 估价也比较稳定, 大家对二手燃油车的认可度也比较高。可新能源车呢, 更新换代太快了, 电池技术每年都在进步, 续航里程也在增加, 各种智能化配置也在不断升级。
这就让二手新能源车的保值率变得很不确定, 有时候卖出去没多久, 新车就降价或者出新版本了, 买家一听就犯嘀咕。他们收车也怕砸手里, 卖车又担心客户投诉, 搞得这个生意也不好做, 风险比以前大多了。
最后是汽配城里那些卖配件的商家, 以前他们的货架上摆满了各种发动机零件、刹车片、机油滤芯等等。现在新能源车用的零件完全不同, 而且很多核心部件, 比如电池包、电机之类的, 品牌方根本不会放出来给外面流通, 更别提什么所谓的维修手册和专用工具了。
哪些配件厂也都是和主机厂深度合作, 外面根本拿不到原厂件, 也很难生产替代件。所以, 他们的生意也受到了巨大冲击, 以前的存货可能都成了废品, 转型又很难, 看着那些专门生产燃油车配件的工厂, 也跟着面临巨大的压力。
总的来说, 这些传统行业的从业者, 他们之所以对新能源车的发展心存芥蒂, 甚至可以说是很不欢迎, 就是因为新能源车的崛起直接动了他们的奶酪, 让他们赖以生存的商业模式一下子就变得不再适用。这种变化, 对他们来说几乎是致命的打击。
不过呢, 国家现在对新能源车的支持力度非常大, 各种补贴政策, 还有基础设施建设, 都表明了要大力发展新能源的决心。老百姓也越来越接受新能源车, 觉得它开起来安静、省钱, 还环保。所以啊, 这种大趋势是挡不住的。
对这些传统行业的商家来说, 如果他们还想继续做下去, 那么转型就是个不得不面对的坎儿。比如, 他们可以去学新能源车的维修技术, 弄清楚那些高压电路、电池管理系统怎么搞定, 投资一些新的诊断设备和工具。
虽然现在很多品牌把维修渠道管得很严, 不让外面的店随便修, 这不就是赤裸裸的垄断行为吗, 搞得我们消费者买个车, 连去哪儿修都不能自己说了算, 在国外这种限制选择的做法可是要被罚款的。但市场终究是开放的, 总会有办法的。
他们要是能提前做好准备, 也许还能在新的市场里找到自己的位置, 不至于被彻底淘汰。
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