重汽汕德卡G7M牵引车实拍，中体高顶加曼机潍柴双动力
前几天在物流园碰到老周，他蹲在车轮边抽烟，说最近行情紧，买车都得精打细算，“能省一分是一分”。以前汕德卡四十多万的时候，他嫌贵；后来降到三十多万，又说再看看。结果这回出了个二十多万起的G7M，他眼睛一下亮了——“这价儿，还挑啥？”
我去看了那台展车，驾驶室是中体版本，大概2米3宽，比常见的G7H窄一点，但用的是曼技术那套壳子，看着就结实。销售小李说，这造型其实和早期泵车、工程底盘上的一样，用得久，毛病少。高顶版还特意做成超高顶，我1米78进去伸直胳膊都不碰头。颜色也没缩水，从珊瑚红到闪蝶蓝都有得选，不像有些低配只给你两种漆面。
后视镜还是一体式的，上主下副，都带电动调节和加热。我试着打右转灯，仪表屏里立马跳出侧方影像，小李笑说：“这是四路影像标配，有时候倒库真救命。”大灯全LED，还带透镜近光，雾灯也是LED，这样晚上跑山路不用担心临时改装的问题，也耐用。我记得群里有人换过卤素大灯，一年不到又坏，这个省心多了。
坐进驾驶位，多功能气囊减震座椅包裹性不错，还有腰托、阻尼调节。我踩上去感觉过滤颠簸挺干净，比我之前开的老款硬邦邦好多了。这驾驶室是凸地板设计，高度差不多20公分，不算太突兀，加上超高顶，我站起来活动脖子没问题。有意思的是门板和工作台都是软包工艺，不会有塑料感，那块10.1寸的大屏连自动空调一起集成，看着比同价位很多轻卡还高级些。
卧铺最宽处能有900毫米，一个人翻身绰绰有余，而且可以掀开当储物格用。我顺手拉开头顶吊柜，现在变成方形卷帘门设计，一个柜塞仨书包不是事儿。这点让我想起隔壁王师傅吐槽他那辆旧货运：头柜只能放纸巾盒，再大就关不上门。
动力部分，小李指着发动机舱说：“便宜那个是MC11 490马力柴油机，你看的这台是潍柴WP13NG燃气版。”听他说最大扭矩2300牛·米，在八九百转就能出来，对中短途拉重货挺合适。他还提到一个冷知识——这个燃气机用了低摩擦技术，所以长期下来气耗会稳一些，不过要注意冬天启动前最好预热久一点，否则容易怠速抖动，这是他们售后遇到过的情况。
变速箱搭的是HW25712XSTQ手动挡，同步器、斜齿这些都有，还带换挡助力，我试推了一下档杆，很轻，没有“咔”的生硬声。据维修站老刘讲，这款箱子国道频繁换挡也不累腿，就是离合行程稍长，新司机要适应几天才顺手。后桥是曼技术12吨单级减速桥，3.08速比；轮胎用玲珑ECO-WINGS低滚阻真空胎（12R22.5），对油耗友好点儿吧——不过老周提醒我新胎刚跑别急刹，他去年就是磨合期急刹，把花纹磨出一道亮痕，可惜了半条胎命。
悬挂方面前二后四片簧，加TGA轻量化车架，自重8.32吨左右。如果做资源运输这种对自重敏感的活计，就很吃香。不过原厂1350升气瓶更偏向中短途，如果长途用户建议直接选1500升版本，否则冬季北线可能要频繁找补给站，很耽误时间。有一次我们群里的阿峰从呼市往南跑，因为沿线几个加气站停业，被迫绕行几十公里找地方充……最后差点晚交货挨扣费，他现在逢人就劝别贪便宜小瓶子配置。
傍晚走的时候看到那台展车正被拖进库房准备交付，据说买家就是本地一家危化品运输公司，要替换掉几辆服役八年的旧牵引。他们司机笑称，新车第一趟活可能就是夜里赶去港口，“看看它到底抗不抗造”。至于表现咋样，大概等月底才能听来回话。
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