奥迪最近的公开认错，可以说是一次罕见的“掉头大转弯”。他们承认，把品牌旗下最知名、历史最悠久的 A4 燃油版改名为 A5，是一步错棋。随后火速宣布，在下一次改款中恢复传统命名。新的规则简单明了：A 代表轿车、Q 代表 SUV，数字越大车型等级越高，动力类型通过后缀区分——回归老样子。
那么，奥迪为啥非要做这个改名动作？又为何这么快打了退堂鼓？这件事得从 2023 年说起。彼时，他们推出了一个颇显“高科技命名哲学”的新规则：奇数编号用于燃油车，偶数编号用于电动车。于是燃油版 A4 要变成 A5，A6 要变成 A7，而电动车才能戴上 A4、A6 这种偶数标签。
当时高层的解释还挺顺耳——这是为了让消费者一走进 4S 店，就能一眼分辨哪是油车，哪是电车。听起来有理，毕竟如今车型种类多，油电混卖确实容易让人眼花。但现实很快打脸——这套规则带来的不是清晰，而是更大的混乱。
第一批中招的就是经销商。改名之后，他们的工作重心从“讲产品”变成了“科普复杂命名规则”。广州有位销售经理抱怨，每天至少十次要耐心解释“新的 A5 就是旧的 A4”，有些客户越听越糊涂，索性转身去隔壁试宝马 3 系，气得销售只能在心里苦笑。
更麻烦的是车名“撞车”。原本的 A5 是轿跑、敞篷等个性车型；燃油版 A4 换代后也叫 A5，市场上出现了两代完全不一样的 A5 同堂销售——买车的、卖车的都懵了。
如果说 A4 和 A5 的混乱只是小麻烦，那么 A6L 的命名风波才是真正动摇根基的危机。众所周知，A6L 在中国不仅是奥迪的销量支柱，更是商务人士的第一选择。数字“6”在国人心里寓意吉祥，“A6”三个字符本身就是一块金字招牌。奥迪总部打算把它改成 A7L，一汽奥迪立刻强硬反对——“A6L 在中国值百亿销量，动它简直是自毁长城”。最后，国产 A6L 成为了全球唯一不改名的特例，其它市场的 A6 依旧变成 A7，这直接让所谓“全球统一”命名规则彻底失效。
这场闹剧，更让外界看穿了奥迪的焦虑。德国媒体毫不客气地批评这是“转型焦虑下的昏招”，为了迎合电动化，连最基本的市场实际和用户习惯都被忽略。而讽刺的是，奥迪的电车销量远没到能挑大梁的程度，e-tron 系列月销甚至不到燃油车的零头。改名不但没能给电车增加辨识度，反而拖累了燃油车的表现，可谓赔了夫人又折兵。
从这个案例来看，创新绝不是为了“显得很新”而乱折腾。任何改革如果脱离用户习惯和市场现实，都很可能像奥迪这次一样匆匆收场。宝马和奔驰在同样的转型路上显然更聪明：宝马用 “i” 系列区分电动车，奔驰用 “EQ” 系列——既保留了传统的命名骨架，又让新能源一眼可辨，既尊重了历史与用户认知，也为未来预留了空间。
或许，这才是车企在转型浪潮里避免踩坑的唯一正确解。
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