2026年10月19日，西班牙赫雷兹赛道，张雪机车埃文兄弟车队的法国车手德比斯从第8位发车冲到全场第一，最终却只以第5名冲线。
这场WorldSSP世界超级摩托车锦标赛收官战第二回合，看起来是一场"输麻了"的比赛，但德比斯凭借全年积累，稳稳锁定了年度车手总亚军。
赛季收官前的局面并不复杂。阿雷纳斯早已提前锁定年度车手总冠军，德比斯在积分榜上排第二，两人之间的年度悬念其实在上一站法国马尼库尔站结束后就已基本失去争夺意义。
但对张雪机车来说，这是厂队首次参加WorldSSP赛事，每一场正赛的积分都直接关系到车队和制造商的年度排名。
德比斯需要的不是翻盘，而是把亚军的位置踩实。
赫雷兹站第一回合在前一天已经跑完，德比斯只拿到第10名，两回合合计没有登上领奖台。第二回合从第8位发车，对他而言开局并不理想。但第一圈他就连续完成两次超车，从第8升到第6，展示了收官战不留余力的态度。
真正改变比赛走势的是第2圈6号弯。布斯-阿莫斯在这个弯道做出一次激进刹车，直接追尾了已经锁定年度冠军的阿雷纳斯。
阿雷纳斯被担架抬离赛道，原本前排三到四名车手之间的竞争秩序瞬间被打乱。这不是一次普通的碰撞，而是直接把年度冠军从赛道上"送走"了。
乱局之下，德比斯的经验发挥了作用。第3圈他超越纳瓦罗升到第3位，随后利用前方车手之间的缠斗，在剩余13圈时于5号弯超过恩居，紧接着在6号弯守住内线，一路杀到全场第一。
从第8到第1，他只用了不到半程比赛。对于一支新军车队来说，这是整年胆量和速度的集中爆发。
从第8位发车到领跑全场，德比斯用不到十圈的时间把一场常规收官战变成了个人赛季的浓缩回放。
但领先没有维持到最后。进入最后十圈，德比斯的赛车轮胎磨损速度明显加快，无法保持对后方车手的防守节奏，排名接连下滑，最终以第5名完赛。单看这一场，从第一掉到第五，确实"输麻了"。
把时间线拉长，这场比赛的意义完全不同。2026年2月底，赛季揭幕战澳大利亚站，德比斯两回合全部因换胎操作失误退赛，车队首站零分。
这在WorldSSP的历史上几乎等于提前告别争冠。但仅仅一个月后的3月28日至29日葡萄牙埃斯托里尔站，德比斯两回合全部夺冠，积分从零直接冲入第一集团。
揭幕战双退零分开局、收官战锁定亚军，张雪机车用一整个赛季把自己从垫底拉回了争冠序列。
赛季中段，德比斯在5月捷克莫斯特站完成双冠，其中第二回合直到最后一圈才完成反超。
6月13日意大利米萨诺站第一回合，他拿下本赛季第6个、也是最后一个分站冠军。从那之后，长达6站他再也没有登上过最高领奖台。
赫雷兹站的这次领跑，更像是全年状态的一次回光返照。
本赛季WorldSSP全年共12站24场正赛，单场冠军25分。德比斯全年9次登上领奖台，6次分站冠军、3次季军，最终积分锁定年度车手亚军。张雪机车埃文兄弟车队拿到年度车队亚军，制造商年度排名位列第三，排在雅马哈和杜卡迪之后。
对于一支首次以厂队身份参加WorldSSP的中国品牌来说，首赛季车手亚军加车队亚军的成绩属于新军参赛的历史第一梯队。
德比斯赛后转述自己的感受时提到，从第8位冲到第一的过程是一整个赛季在乱战里磨出来的胆量，最后十圈没守住领跑是轮胎管理上的明显遗憾。这句话没有掩饰问题，赛车在长距离后段的稳定性，是张雪机车下一步必须解决的课题。
2026赛季已全部结束，德比斯的年度亚军和车队的双亚军已经定格。2027赛季WorldSSP赛历尚未正式公布，张雪机车也暂未对外宣布下赛季车手阵容和赛车升级计划。
摆在这支新军面前的问题很具体：如何在保持首季冲劲的同时，把最后十圈掉速的短板补上。
