2026年10月18日，西班牙赫雷斯赛道，WorldSSP世界超级摩托车锦标赛收官战第二回合正赛，
从第8位发车的法国车手德比斯一路超到第1，眼看就要把分站冠军和车队的制造商积分反超一起带走，
结果因为保护轮胎主动降速，被川崎车队从身后连续超越，最终名次滑落至第5。
这一滑，直接让张雪机车失去了在年度制造商积分榜上反超杜卡迪的最后窗口。
收官战前，局面其实已经很清楚。德比斯在赛季此前的比赛中累积到291分，领先第三名94分，提前锁定年度车手亚军，这意味着赫雷斯站对他个人排名已无影响。
但对张雪机车而言，意义完全不同。车队当时制造商积分为293分，距离第二名杜卡迪差43分，而WorldSSP单站两台车最高可贡献62个制造商积分，理论上只要两台车都跑进前列，反超并非不可能。
这种局面的形成有一个漫长的前奏。2026年9月30日，赛事官方对张雪机车执行了第三次BOP性能平衡调整，增加4公斤配重、缩小进气限流板，直接压缩了车辆后半赛季的性能空间。
此前德比斯单赛季已经拿到6个分站冠军，打破WorldSSP近十年33岁以上车手最多2冠的历史纪录，但BOP的三次干预让车队在收官阶段承受了额外压力。
8月间，德比斯专程飞往重庆与张雪机车建立技术快速响应机制，为后半程稳定性打下基础，但规则层面的限制不是技术调整能完全化解的。
10月17日，收官战首回合正赛，德比斯从第12位发车，在第14圈跑出全场最快圈速1分41秒237，最终以第10名完赛。
这一圈速带来一个直接的规则红利：根据WorldSSP规定，正赛最快圈速车手在下一回合发车位获得顺位提升。
德比斯因此将18日次回合的发车位从推算的第16位直接拉到了第8位。
10月18日排位赛，张雪机车两台赛车在维修区遭遇故障排查，延误超过20分钟。德比斯仍完成了有效成绩，队友卡苏洛仅列第25位。这为次日正赛埋下隐患：卡苏洛从后排起步几乎无法贡献制造商积分，所有压力都压在了德比斯一人身上。
10月18日下午，第二回合正赛开跑。赫雷斯赛道主直道仅607米，弯道权重超过七成，超车难度极高。
德比斯从第8位起步后连续完成超越，很快进入第一集团并上升至全场第1位领跑。领跑数圈后，他开始主动控制车速保护轮胎，这是一个明确的战术选择，目的是确保在比赛后段仍有足够抓地力维持名次。
转折发生在他降速的窗口期。川崎车队车手抓住这一空档集体提速，从内线连续完成超越，德比斯名次迅速下滑。
比赛中段还出现了一次短暂停赛，重启后节奏进一步被打乱。到剩余5圈时，德比斯已经掉到第5名附近，身后川崎集团拉开差距，汤普森率先冲线，Aegerter拿到亚军，川崎实现一二带回。
最终成绩方面，目前存在分歧：部分信息源显示德比斯完赛名次为第3，原素材称第5，以官方最终成绩单为准。
但无论第3还是第5，都意味着张雪机车未能在这一站拿到足够的制造商积分来填补43分缺口。
最终张雪机车锁定年度制造商积分榜第三名，Artigas凭借本站成绩加冕年度车手总冠军。
赛后，德比斯将车队老板张雪奖励的2万欧元全部分给了车队机械师。这是目前已知的唯一公开举动，德比斯本人未发布正式采访回应。
张雪机车作为首次征战WorldSSP的中国车队，首赛季拿到年度制造商第三名，已经远超外界赛季初的预估。
但这一成绩的背后，是德比斯一人扛起291分的车手积分，而队友卡苏洛全年仅拿到46分、排位赛赫雷斯站列第25位、正赛摔车退赛的现实。
两人驾驶完全相同的赛车、使用同一支工程师团队，积分差达到245分，同队不同命的反差在收官战被推到极致。
目前张雪机车已完成2026赛季全部赛程，2027赛季车手阵容和参赛计划尚未正式公布。德比斯以291分结束赛季，卡苏洛的去留、车队是否继续承受BOP针对、下赛季制造商积分榜格局如何变化，都是尚待验证的问题。
