时代变迁。曾经，V8发动机是肌肉车和/或美式跑车唯一值得称道的动力选择，而如今，车迷们有了更广泛的选择，包括动力强劲的涡轮增压直列四缸发动机，甚至还有“不起眼”的六缸发动机。的确，尽管大多数眼光独到的肌肉车迷很难轻易被六缸发动机所征服，但历史上确实有不少六缸高性能车型——既有已经停产的，也有至今仍在服役的——因为种种原因获得了人们的认可。在这份榜单中，我们将介绍其中的几款，排名不分先后。
8、2025 道奇 Charger 六缸 HO
按理说，道奇第八代六缸Charger应该会让肌肉车的拥趸们怒火中烧。然而，这款2024年全新推出的“六缸版”却只获得了勉强的认可。首先，引领全新一代Charger于2024年亮相的并非纯电动Charger Daytona（“肌肉车怎么可能是电动车？！”）。其次，得益于相比共享底盘的Daytona大幅减重以及扭矩分配式全轮驱动系统，它可能是迄今为止操控性最好的Charger。而且，说实话，精准的操控性能也丝毫没有损害Mustang的声誉，不是吗？
不过，更重要的是那台直列六缸发动机。作为2022年全新研发成果，Hurricane发动机的亮相证实，尽管Stellantis公司非常重视电气化，但他们对内燃机的热情远未消退。此外，这款六缸Charger的“高输出”版本拥有550马力的强劲动力，百公里加速时间不到4秒，堪比肌肉车。它当然比不上HEMI V8发动机——公平地说，它也永远不可能成为HEMI V8——但自问世以来，它已经赢得了不少人的赞赏。
7、2010款雪佛兰科迈罗V6
在沉寂八年后，雪佛兰重新启用Camaro之名。对许多人来说，2010款Camaro柔化了这款雪佛兰旗舰跑车的棱角。它线条更加流畅，却又不失肌肉感，是对初代Camaro的致敬，这与它前代车型更为流畅、但也被许多人认为略显笨拙的外观截然不同。全新的独立多连杆后悬架和更精准的转向系统，意味着这款在直线加速赛中屡创佳绩的Camaro，终于能够与宝马M3等老牌劲敌一较高下——至少在短时间内如此——并且，更重要的是，它彻底击败了长期以来的劲敌道奇Charger。
令人欣慰的是，糟糕的视野、狭窄得离谱的后备箱开口以及车厢内令人质疑的做工，意味着这款美国最受欢迎的肌肉车并没有完全转型为“跑车”。此外，还有涡轮增压V6发动机。V8发动机的轰鸣声早已成为历史，但这款六缸发动机却能爆发出强劲的304马力——比福特野马或道奇Charger的任何一款V6版本都要强劲——这意味着这辆仍然超过3800磅的Camaro可以在5.9秒内从静止加速到60英里/小时（304马力后来提升到了323马力）。对于那些等待了近十年才盼来Camaro回归的车迷来说，很难对这款V6 LT车型嗤之以鼻。
6、1971年AMC标枪
不，它并非AMC历史上最稀有的肌肉车。然而，在20世纪60年代末70年代初，标枪（Javelin）却是少数几款紧随福特野马（Mustang）、道奇Charger和雪佛兰Camaro等美国最受欢迎的肌肉车之后，依然保持竞争力的车型之一。它之所以能够成功，是因为其价格明显低于底特律三大汽车巨头，并且得益于美国汽车公司（AMC）对安全性、可靠性和制造质量的重视。诚然，这种耗时的做法从长远来看可能对AMC造成了不利影响：当标枪于1968年推出时，它的主要竞争对手——野马和普利茅斯梭鱼（Barracuda）——早在1964年就已经上市了。
尽管标枪（Javelin）在市场推广方面略显不足，但它凭借卓越的速度弥补了这一缺陷。顶级AMX车型仅提供V8发动机，而入门级且至今仍备受追捧的SST标枪则可选配强劲的直列六缸发动机，其258立方英寸的排量可输出150马力。此外，1971年的重大改款重新吸引了人们对AMC的关注，即使在近60年后的今天，它的外观依然令人惊艳。可惜的是，美国的石油危机、日益严格的排放法规以及Mustang、Charger和Camaro三款车型销量下滑，最终导致标枪在1974年彻底停产。
5、1989年福特金牛座SHO
1989年，福特推出了四门版Taurus的“超高输出”版本，售价不到2万美元。这个价格包含了五个座位、宽敞的载物空间和车厢空间，以及一台由雅马哈设计制造的V6发动机。这台被昵称为“将军”（Shogun）的六缸发动机可输出220马力，足以媲美雪佛兰Camaro IROC-Z，使Taurus SHO成为当时地球上动力最强劲的前驱车。
性能令人惊叹。官方宣称其0-60英里/小时加速时间为6.7秒，与售价高出3.5万美元以上的宝马E39 M5不相上下。轻微的扭矩转向和转向不足是不可避免的，但福特工程师的巧妙设计使得这款家用SUV在保持一定驾驶乐趣的同时，依然拥有令人印象深刻的响应速度。即使是经过强化的悬架也没有对乘坐舒适性造成太大影响。SHO堪称“扮 猪吃老虎”的典范，而福特在2019年彻底放弃该概念之前，又三次尝试推出量产车型，但最终都以失败告终。你永远都会记得你的第一次……
4、1987年别克GNX
当别克决定停产君威轿车及其动力更强劲的同门兄弟君威时，这家美国品牌的计划远不止一块蛋糕和一块金表那么简单。在1985年的印第安纳波利斯500英里大赛上，别克找到了迈凯伦发动机公司（这可不是人们预想中的跨界合作），希望对3.8升V6发动机进行彻底的升级。颇具讽刺意味的是，迈凯伦几乎没有改动发动机本身，而是为其加装了更大的中冷器和涡轮增压器、双排气管，并通过“刷写”ECU程序，将“君威实验版”的动力从245马力提升至300马力。
操控性从来都不是君威的强项，但这款车的后悬架经过强化，并配备了全新焊接合金轮毂和高性能固特异轮胎。别克保守地宣称，GNX 的百公里加速时间不到 5.5 秒，四分之一英里加速时间不到 14 秒（ 堪比卡拉威双涡轮增压版克尔维特）。这款直线加速赛的猛兽在 1987 年仅生产了 547 辆，时隔近 40 年，它仍然是肌肉车收藏家的梦寐以求之物。
3、1990 年 GMC Syclone
当GNX停产后，雪佛兰将3.8升涡轮增压V6发动机硬塞进了S-10皮卡，作为一款概念验证型肌肉皮卡。雪佛兰最终放弃了这个项目，但那时，这个想法已经引起了GMC的注意。受到1989年庞蒂亚克Turbo Trans-Am的启发，GMC将一台更大的4.3升涡轮增压V6发动机安装在了索诺玛的底盘上，并于1990年以Syclone的名称上市销售。
原厂悬挂被更低、运动调校的悬挂系统取代，16英寸轮毂也换上了宽大的BFGoodrich轮胎。更重要的是，四速自动变速箱、限滑后差速器以及偏重后轮驱动的全轮驱动系统都经过强化，以承受280马力和350磅英尺的扭矩。Syclone从静止加速到60英里/小时仅需5.3秒，四分之一英里加速时间为14.1秒。这速度有多快？在1991年《Road & Track》杂志的双车对比测试中，搭载V6发动机的Syclone竟然在直线加速赛中击败了法拉利348ts。实至名归。
2、2017款福特猛禽
没错，福特早在十年前就推出了高性能的F-150——SVT Lightning，这款车更偏重公路性能。但2008年推出的猛禽（Raptor）就像是F-150的“杰基尔博士”，时速超过100英里，是征服越野路段的利器，而F-150则更像是实用主义的“海德博士”。越野爱好者们为之疯狂，即使2017年搭载EcoBoost V6发动机的继任者问世，这股热情也几乎没有减弱（尽管HotCars办公室里有些人可能不这么认为……）。
不，它没有V8发动机的咆哮声，但这无关紧要。底盘进行了额外的加固。升级后的Fox减震器能够缓冲这辆近三吨重的猛兽在巴哈越野赛中难以企及的飞跃。前后悬挂行程更长，离地间隙更高，但这辆19英尺长的巨兽仍然可以轻松通过自动洗车机。此外，这台双涡轮增压六缸发动机能够输出450马力（仅比上一代顶级猛禽少50马力），并在比其更重、更慢的V8前辈更宽广的转速范围内提供510磅·英尺的扭矩。无论是沙丘还是岩石路段，猛禽的全地形轮胎都能轻松应对，而且它还能在公路上仅用5.1秒就完成0-60英里/小时的加速。无论搭载V6发动机还是其他版本，猛禽的拥趸群体都不会很快消退。
1、2023款凯迪拉克CT4-V Blackwing
在2020年代初期，凯迪拉克敢于挑战宝马M3并非什么新鲜事。毕竟，早在十年前，这家美国品牌就凭借ATS-V惊艳四座。这款中型运动轿车搭载超过460马力的涡轮增压V6发动机，操控性能卓越，内饰精致考究，甚至让德国三大汽车巨头都感到压力。ATS-V最终未能完全征服宝马，但凯迪拉克在2022年推出的CT4-V Blackwing车型将这一理念发挥到了极致。
这款3.6升双涡轮增压V6发动机可输出472马力，仅比宝马G80规格的M3少1马力（而后者售价高出近1.3万美元）。Blackwing的加速性能也极其出色，0-60英里/小时加速仅需3.9秒。但更重要的是，得益于经过激进调校的减震器、更大的刹车盘以及出色的平衡性，Blackwing在弯道上的操控性远超以往任何一款凯迪拉克四门车型，甚至可能超出了宝马的预期。可以说，这是凯迪拉克迄今为止最接近击败巴伐利亚之王的一次尝试，而CT4-V近期宣布停产的消息也引发了车迷们的强烈失望，这足以说明Blackwing的卓越性能。
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