崩盘价杀穿底线 合资燃油车被逼到绝路？最高降幅47%内幕很扎心

崩盘价杀穿底线 合资燃油车被逼到绝路？最高降幅47%内幕很扎心

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上周朋友买车喊我陪着跑了三家4S店。真没想到，才过了半年，合资轿车的跳水速度这么快。那会儿他手里预算10万，彪悍得可以。问我要不要选合资二手，我说新车都这么便宜，还买啥二手。

大众速腾，直接优惠3万多。日产轩逸，现场砍砍价，价格比官网又少了几千块。别克威朗，销售都快自暴自弃了，半价的地步。最高能让出47%。我看着标价忍不住自言自语，这车真得亏到姥姥家了。

气氛特别像什么呢？就好像服装店打年终清仓，能捡漏的随便挑。原来那些高高在上的合资品牌，现在全都亲民了。有点破罐子破摔的味道。

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为啥合资燃油轿车突然这么拉胯？我认真扒了一圈原因。

第一，电车和插混攻势太猛。咱们都能看到这两年纯电、插混狂轰乱炸，10到20万价位带直接打进核心地带。比亚迪、吉利、长安这些国产新能源，性价比高得离谱。合资原来靠的‘品牌光环’，人家根本不吃你这套了。

第二，上有豪华下有自主夹着。不光速腾、轩逸“崩盘价”。红旗H5、林肯Z、奥迪A3、凯迪拉克CT4，降幅都超过20%。再贵的B级学生也得低头，凯美瑞、雅阁这些老大哥，优惠能干到29%。迈腾、亚洲龙让利也都过了4万。

第三，合资的溢价根基动摇了。现在顾客去谈，完全不用担心被当成“冤大头”。终端售价直接跟国产新能源主力重叠。你要想当年的雅阁、迈腾，能有一点优惠就偷着乐。现在几乎平民价，真是让人感慨。

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其实这波价格战里，自主燃油轿车并不全是“陪跑”。有些干脆跟着大降。长安逸动，45%崩盘降幅，帝豪也来了个23%的让利。另一些，比如红旗H5、艾瑞泽8，属于冲高路线，降价也很果断——红旗H5直接砍掉28%，艾瑞泽8给18%折扣，主动吸引消费升级用户。

我身边还有人迷惑，怎么感觉国产燃油有时候比豪华还敢降。这不是冤大头，是人家在新能源转型窗口期，索性用猛药维稳份额。反常操作说明啥？大家都不傻，自主品牌更怕被电车吞没，降价也是断臂求生。

顺便吐槽一下，有的第四季度还玩“反向降幅”。甚至有车型降幅百分比碾压豪华阵营。这么焦虑，不止是要卖车，更是想在未来的新能源战场留一条活路。

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那这种降价有没有用？说人话就是，用户确实乐了。买车便宜了。但长远看，车企靠降价只能保命，赚不到钱。

其实关键决胜点早就悄悄切换了。以前我们看动力、品牌，现在得看混动技术体验、智能座舱、全周期服务。最近看了研究院资料（比如GB 9743-2024这类标准越来越被提及），核心战场已经不是发动机舱，是电控系统，是谁能让开车变得“更聪明”。

有个同行的销售和我唠嗑，说现在客户一进来问的第一句话，不是‘动力多大’，而是‘有没有混动’、‘能不能CarPlay’。思路都变了。你只降价，不进化，客户还是会犹豫一句“要不要等等新能源再下手”。

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我最后想多嘴一句。虽然现在合资燃油轿车大跳水，看着很香，忍不住心动。但底子里的技术、智能体验、长期保值率，光靠优惠也补不回来。体验不是一天造出来的，科技更不能临时抱佛脚。

真心建议要买的，还是根据自己的用途和需要，看重什么就抓紧捡漏，别被浮夸广告忽悠。能省就省，别硬追潮流。“省钱、避坑、安全第一”，我一直这观点。说到底，买车就是买个好用。