要把日历翻回到2026年的这个一月，汽车圈的风向真的是变得比川剧变脸还快。
刚刚过去的2025年12月，那场被媒体称为“最后大决战”的年末促销潮里，各家车企都杀红了眼。甚至连一向端着的合资品牌都开始搞“买车送保险、送保养、送全家桶”的戏码。
但就在这一片降价海报满天飞的混乱中，有一个很有意思的现象：26款小鹏P7+，这台从娘胎里出来就伴随着争议的车，不仅没有被所谓的“颜值党”喷死，反而在这一波以实用为主导的换车潮里，居然活得挺滋润。
就在上周，也就是2026年1月中旬，何小鹏搞了个不算太高调的直播，顺手推了一个名为“XOS天玑 6.0”的大版本更新。
这次OTA，配合着刚刚到店的所谓“26款P7+”，其实本质上就是小鹏给市场交的一份答卷。大家还记得一年多前，2024年底P7+刚发布那会儿吗?
全网都在吵吵：“这还是那个帅气的小鹏P7吗?”、“没有激光雷达这车能开?”。那是质疑声最大的时候，也是小鹏赌注下得最大的时候。
现在站在2026年看，这场赌局的结果挺讽刺的。
当年那些信誓旦旦说“没有激光雷达就是L2+”的人，现在看着小鹏这套基于“端到端”大模型的AI鹰眼视觉在晚高峰的环路上像个泥鳅一样钻来钻去，估计都得沉默。
这台车，其实压根就不是造给那些玩车的人看的。26款小鹏P7+的每一次微调、每一个配置的增减，都精准得像手术刀一样，切开了“既要智能化又要大空间还要便宜”这个不仅存在于中国，甚至开始蔓延到欧洲市场的真实痛点。
今天咱们不整那些虚头巴脑的通稿词汇，什么“定义未来”、什么“科技豪华”，那都是写给投资人看的 PPT。
咱们就以一个持币待购的普通消费者的视角，用显微镜好好扒一扒。在2026年这个时间节点，这台不再新鲜的26款P7+，究竟是技术平权的良心，还是为了财务报表好看而精心包装的工业妥协?
没有激光雷达的这一年，是AI真的神了，还是因为太穷而逼出的“绝活”?
咱先聊聊争议最大的这个点——纯视觉。
现在的公关话术里，大家都爱说“第一性原理”，说“人眼能开，摄像头就能开”。这话听听就得了，千万别当真理。
对于26款小鹏P7+来说，坚持不加激光雷达，真的完全是因为技术信仰吗?这就得看你怎么定义“信仰”了。如果这个“信仰”叫“省成本”，那确实挺虔诚的。
我们要知道，在2024-2025年那个惨烈的价格战阶段，一颗主流激光雷达的成本即便再降，也是大几千块的硬性支出。加上线束、加上融合算法的算力开销，这是一笔巨大的隐性成本。
小鹏当时面临的处境是：要在18万-20万这个区间，把800V高压平台做标配，把大空间做标配。如果不砍掉激光雷达，这车要么卖一台亏一台，要么就得涨价去跟极氪、小米硬碰硬。
所以，这哪是什么技术路线的主动选择，分明是被逼到墙角的绝地反击。
但牛就牛在，小鹏这帮工程师，真的在算力捉襟见肘的情况下，把“LOFIC架构摄像头”和“轻图/无图算法”给压榨干了。
到了26款这个节点，经过一年数百万公里的用户数据投喂，你会发现这套“AI鹰眼视觉”变得极其“鸡贼”。它不再死板地识别具体的车道线，因为那东西在二三线城市的烂路上经常没有;它学会了“脑补”。
通过Occupancy Network(占用网络)，它看前面那团模糊的影子，不管识别出它是三轮车还是大妈推的小推车。只要知道那是“不可穿越区域”，它就绕过去。
在2026年1月的这次体验中，26款P7+给我最大的感受是——它像极了一个虽然视力只有1.0(甚至不是1.5)，但是驾驶经验极其丰富的老出租车司机。它也许看不清500米外的一个小黑点，但它知道当下这50米内怎么开最滑头、最效率。
但是，一定要注意这个“但是”。
如果你真的以为纯视觉就完美无缺了，那你还是太天真。在那种刚刚下过大雪、路面反光严重，或者是暴雨如注的夜晚，这套系统的接管率依然会让你瞬间从“未来科技”跌回“人工操作”。
它是一种“80分的硬件+120分的算法”拼凑出的“95分体验”。但这剩下的5分物理硬伤，就是纯视觉的阿喀琉斯之踵。小鹏很高明地用“标配智驾不收费”这个杀手锏，让你在这个价格面前，把那5分的顾虑给硬生生咽了下去。
这哪里是技术?这是顶级的心理学。
叫P7的名字却没了P7的身材，这种“空间膨胀”究竟是对老用户的背叛还是对家庭的谄媚?
每次看到P7+这台车，特别是把一台经典款的老P7停在旁边对比的时候，那种感觉就像是看到了年轻时的校草。那是老P7。
再看现在的P7+，就像是这位校草人到中年。为了养家糊口，胖了一圈，手里还拎着给孩子买的尿不湿。
“颜值出色”?我看这标题起得还是保守了。应该说它是“在如果不牺牲空间就做不出的造型里，尽力维持了最后的体面”。
26款P7+保留了Robot Face的前脸，保留了贯穿灯带，让你一眼能认出它是小鹏。但是，请注意那个高高隆起的C柱，那个为了掏出头部空间而在这个尺寸轿车上显得有些违和的车顶线条。
为了什么?就为了那个让产品经理吹上天的“得房率”。
在2026年的市场上，我们看到太多的“轿跑”，为了所谓的姿态，后排只能坐狗。而P7+这台车的逻辑非常冷血且务实：它要的是那些看腻了SUV笨重造型，但又确实需要带两个娃、甚至要带上父母出行的“刚需家庭”。
那个725L的掀背大尾箱，哪怕你是去宜家扫货，甚至能直接塞进一张拆了的小桌子。在轿车领域里，这个装载能力就是犯规的。
为了实现这个空间，工程师必须把A柱前移，压缩前机舱空间(所以这车没有前备箱)，甚至牺牲了一部分底盘的双叉臂布局空间。
这种设计导向的变化，直接导致了驾驶感受的根本性偏移。如果你开着26款P7+去劈弯，虽然底盘的素质不差，悬挂也升级了，但你会明显感觉到重心在提醒你：“大哥，车上有孩子，别闹。”
它不再那般凌厉，不再像以前那样紧绷。它的底盘调校开始变得柔韧，变得更加宽容，甚至带有一点点讨好后排乘客的“油腻感”。
这种变化，对于那些因为P7帅气外观入坑的老车主来说，情感上绝对是一种冲击。很多人觉得小鹏“变味了”。
但这恰恰是品牌成熟的标志。它开始懂得了：情怀不能当饭吃，赛道基因只能在赛道里活。在马路上，大家需要的是能装下生活的一地鸡毛。这不叫背叛，这叫“社会性成熟”。
左右互搏的夹缝中，P7+的存在是为了羞辱谁的智商税?
现在我们把视角拉高，看看2026年的市场大盘。
上有小米SU7系列用性能和人车家全生态死死守着“年轻人的第一台dream car”的高地。下有比亚迪汉乃至后续的海豹荣耀版用恐怖的规模效应封锁了性价比的底线。
26款小鹏P7+卡在中间，凭什么活?凭的就是四个字：田忌赛马。这招都被中国人玩烂了，但小鹏确实玩得好。
对比20万级别的比亚迪，P7+掏出了“标配的高阶智驾”。注意是“标配”。当别家还要让你选装包、订阅费，或者把智驾功能藏在高配版里作为溢价工具时，P7+直接把它变成了像倒车雷达一样的基础配置。
这一手，直接把“智驾”这件本来是奢侈品的东西，打成了“日用品”。
它是在告诉消费者：都2026年了，如果你买台20万的电车还不能自己在环路上开，那就是工业垃圾。
对比主打性能的小米或者极氪，P7+又玩起了“错位竞争”。
我不跟你比零百加速，那种3秒级的加速除了让人想吐，大多数时候毫无用处。我跟你比能耗管理，比每公里跑多少电。这台车在没有碳化硅完全普及的低配版上，甚至都能把电耗跑到11-12kWh/100km的水平。
在2026年的电价波动环境下，这对于精打细算的中产家庭来说，杀伤力比什么Brembo刹车卡钳要大得多。
所以P7+的阳谋很明显：它是车企里最懂做减法的产品。
把没用的激光雷达砍了，换成算法;把多余的电机功率砍了，换成续航;把为了好看但占地的装饰砍了，换成大沙发。
它是专门做给那些已经过了“为发烧而生”年纪，开始需要精打细算过日子的人看的。这哪是割韭菜?这是在教其他还在堆料的车企怎么做生意。
关于那些怎么也绕不过去的槽点，网友们的“嘴替”提问真的被解决了吗?
虽然夸了这么多策略层面的高明，但落实到具体用车上，26款 P7+依然是一台甚至有点“简陋”的车。
我们收集了几个核心问题，用2026年真实车主的视角回答一下。
(模拟网友提问)：“别光吹智能，我就想问问那要命的噪音解决没?我看24款被喷成了筛子。”
实话说?改了，但没完全好。
在26款上，你能看到翼子板隔音棉加厚了，轮拱那边也做了优化处理，甚至据说对电机的啸叫做了某种频段的抑制。
但是!由于成本控制摆在那。它依然没有给你配全车的双层夹胶玻璃，底盘的衬套也不是那种顶级的液压衬套。
所以在时速超过100公里以后，特别是走粗颗粒柏油路，路噪依然会比较诚实地传进车内。你指望它有德系豪车那种“与世隔绝”的静谧感?别做梦了。那个价位的静谧感是用钱堆出来的，P7+的钱没花在那儿。
(模拟网友提问)：“内饰看着挺大，但我怎么觉得这用料越来越‘素’了?”
这问题算是问到点子上了。这车在环保材质的幌子下，其实就是在降本。你摸到的确实是软的，Nappa真皮也有，但总感觉少了点设计上的层次感和厚重感。
那种豪华感的营造需要大量的饰条、复杂的拼接工艺，这些都是成本。
P7+的内饰现在看起来越来越像那个美国牌子。极简风的背后其实是“极省风”。好听点叫“视觉降噪”，难听点就是“我也想给你搞点豪华装修，但我更想让你花20万买到这套智驾”。
这就是取舍，看你更在乎面子还是里子。
(模拟网友提问)：“第一批P7+车主亏麻了吗?26款这算不算变相背刺?”
这是一个在新能源时代永远无解的送命题。
如果你一定要算残值率，那24年底买首发那批被称为“先锋探索者”的用户，账面肯定是亏的。但从技术折旧的角度看，P7+其实还算“良心”。
为什么?因为它依赖的是OTA而不是单纯换硬件。首批车主的Orin芯片现在照样跑着最新的天玑6.0，没有因为它是老款就变成了只能听歌的“老头乐”。
这种由软件定义的生命周期，其实变相拉长了这台车的使用价值。
但是在价格上，随着26款对供应链的极致压榨，隐形的“加量不加价”是肯定的。这不叫背刺。这是电子产品的宿命，你要s接受不了，趁早把钱存定期。
结语：它不性感，但它很诚实
写到最后，重新审视这台26款小鹏P7+，我的心情其实挺复杂的。
它绝对不是那种让你第一眼看到就会荷尔蒙飙升、发誓非它不娶的Dream Car。相反，它身上的每一个零部件，每一寸线条，都透着一股“精算师”的味道。
它计算了你需要多大的空间才能塞进婴儿车。计算了你愿意为智驾付出的最高溢价是多少。计算了你为了省电能容忍多少风噪。
但是，这种极度的理性，在2026年这个大家都有些迷茫、钱包都不太鼓的时代，反而成了一种最大的“实用”。
它撕掉了汽车作为身份象征的那层虚荣外衣，回归到了一个高效率交通工具的本质。P7+是一台“工具车”，这是对它的最高褒奖。
它把那个曾经高不可攀的“AI司机”塞进了一个大得离谱的“搬运工”身体里，然后贴上了一个普通家庭刚好够得着的价格标签。
如果说几年前的P7是小鹏对“酷”的追求，那现在的P7+就是小鹏对“活明白”的诠释。
颜值出色?其实只是不难看。智能不差?那是同价位的降维打击。实用性怎样?那是它赖以生存的最后底裤。
对于绝大多数人来说，在这个年纪，需要的已经不是那个带你去风花雪月的P7，而是这个能在大雨天稳稳当当把你和全家老小接回家的P7+。
这不浪漫，但很真实。
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