6月底，方程豹钛9路试谍照在网络铺开，并且释放了这台全尺寸SUV的参数和今年跑密集测试的节奏，以及即将曝光的几组数据，5米3车长、3120轴距，成为了这台方盒子旗舰新的“口号”。而且谍照刚流出来，我们就已经在很多快速路上看到了这台披着迷彩的测试车，甚至已经有很多小伙伴跟着跟拍去“找茬”了。所以当DM-i6.0技术和半固态电池可以下放到这种全尺寸方盒子上、900V高压平台都安排上的情况下，方盒子越野车算是进入了一个新阶段……
当然了，我们也没想到的是，当钛9谍照曝光之后，很多人会拿这台车和豹8进行对比，甚至扬言豹8遭遇到了降维打击，实际上，正如比亚迪高层和产品矩阵的定位一样，钛系列和豹系列只不过是分工不同，为了让家用和越野都有对应的产品，解决用户买硬派太颠、买城市不够野的焦虑。但是在老王说车的解读中，尽管强调了日常通勤属性，老王还是倔强地重申了一个观点：“钛9彻底跳出了传统硬派越野只侧重非铺装路面的固有逻辑”。
那么为什么老王总在钛9曝光之后，要强调它跳出硬派越野固有逻辑，承载式也能兼顾轻越野呢？或者说为什么急于给这台车定调呢？其实在我们看来，老王如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，传统硬派越野的短板在哪里！
老王表示，传统硬派才是灵魂，如果从爬石头角度来说，没问题！带大梁的车确实刚性足，钛9则是承载式车身，如果从极限越野来说，似乎差点意思，这是争议的焦点。而且大梁车身在城里开像坐卡车，第三排基本是摆设，钛9这3120的轴距，第三排真能让180cm的成年人坐得舒舒服服，关键的问题是，一年有几天真去阿拉善穿越呢？
还有网友说了，2300km续航纯粹是数字游戏，因为在插混模式下，油箱加上电池一起算，油箱估摸着80L起步，凑出这数字不难。但问题还是一样，钛9也不可能光靠堆油箱来跑长途，让这台两吨多的车省油，还得靠第六代DM-i技术和半固态电池，这一点比亚迪肯定是下了血本的。
云辇-P智能液压悬架或者说电子调节技术，的确没有办法像带大梁那样，提供纯物理的底盘刚性，但是厂家也会通过软件和液压系统提供底盘升降保障，也就是在城里开降低车身好停车，到了烂路升高底盘防托底，所以提供承载式车身的厂商，也不是不管越野通过性，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有云辇-P在。那么和纯硬派越野比起来，似乎在轻越野场景也没差到哪里去啊，而且一家人坐在后排舒舒服服，到了非铺装路面，也不用发怵！
那么现在，我们就要说说方程豹钛9的短板了，那就是智驾芯片的自研进度还是不够快，比亚迪璇玑A3芯片5月才规模化量产，今年年底前装车问题不大。而钛9现在就开始密集路试，等明年芯片上车还需要周期，因为自研芯片流片量产真的是重投入，研发的成本很高，不可能像买供应商方案那样直接拿来用，好像没啥技术门槛一样。
举个简单的例子，从咱们普通家庭买SUV的真实情况来看，90%的时间都在城市通勤，8%的时间跑跑高速回老家，大家可以扪心自问，除了出发城市有几个非铺装路面，全程上下班和高速服务区，基本上都没机会去越野，但是在过去的五年里，车企给你造了一堆带三把锁的车，每天早晚高峰在拥堵里颠。这就是核心差距了，钛9不可能像豹8那样去造，需要考虑家庭用户的感受太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把全尺寸方盒子+承载式+云辇-P这套组合打明白的，还没有哪家彻底跑通，实在有些过于冒险了，尤其是理想L9、问界M9都主打纯城市舒适之后，钛9的入局形势就完全不一样了，相当于家用大SUV成为了主流诉求，硬派越野变得小众了，这种变化，没准是传统越野迷难以接受的。
所以钛9和豹8，本身就是两种产品路线，各有各的受众，但是市场和消费者的选择，没准会让天平有所倾斜，这也是老王等车媒需要频繁给它定调的原因，因为随着城市通勤和全家出行的需求越来越大，传统硬派越野的对比优势是在持续被削弱的。
