2026年1月，工信部的申报名单刚一露头，整个行业都炸锅了。这不仅仅是因为几个新车代号的问题，而是大家发现，那个曾经死磕“硬派越野”和“多挡DHT”技术流的长城，这次把桌子掀了。
到了2月，随着几张疑似魏牌旗舰V9X和哈弗猛龙PLUS的路试谍照连同那张令人咋舌的“疑似配置表”流出，舆论风向更是彻底乱套。当时很多人觉得老魏是在“为了硬派而硬派”，甚至预言这些方盒子油老虎在这个电价波动、油价死贵的年份根本卖不动。
结果啊，打脸来得太快。这两台车所承载的技术路径，根本不是咱们过去理解的那种单纯的“燃油加电机”那么简单。尤其是这次长城抛出的“全维混动架构”，在2026年这开年的混战里，直接跟比亚迪的DM-5.0系列以及华为系的增程大军硬刚了一波正面。
为啥?
因为在当时那个节点，消费者已经开始厌倦了“只有大冰箱、没大梁”的家用SUV。
反而对“既能野、又能省”的全能型怪兽产生了报复性消费冲动。而长城这两款新车，恰恰踩准了这根敏感的神经。
但问题来了，把钱包准备好之前，咱们得先搞清楚：这四款新车，特别是打头的V9X和猛龙PLUS，究竟是真正解决痛点的神车，还是又一次技术过剩的“自嗨”?今天咱们就扒掉那些通稿里吹得天花乱坠的形容词，来看看这背后的真相。
文章标题2： 真的需要一辆带“大梁精神”的城市SUV吗?哈弗猛龙PLUS凭什么敢在红海里再次举刀?
真的需要一辆带“大梁精神”的城市SUV吗?哈弗猛龙PLUS凭什么敢在红海里再次举刀?
咱们先来聊聊这个让无数直男“又爱又恨”的哈弗猛龙PLUS。
为什么说又爱又恨?
因为在它出现之前，哈弗猛龙(Raptor)这台车在市场上本身就处在一个极其微妙的生态位：它比那些所谓的城市SUV硬核，带后锁、带四驱;但它又比真正的坦克300那种纯种越野车“软”了一点，毕竟还是承载式车身。
到了这2026年的版本，也就是所谓的PLUS版，长城到底动了什么手脚?根据已有的信息拆解，这绝不是简单的拉个皮、换个保险杠那么简单。核心的变化，在于那套让友商头疼、让维修工想哭的Hi4系统。
大家要知道，哈弗猛龙这台车的底层逻辑是“方盒子+电四驱”。在2024年、2025年那会儿，市场上有个巨大的bug——想要方盒子造型的车，风阻系数就大，高速能耗就高;想要省油，就得做成“肥皂块”那种流线型。猛龙PLUS这回能破局吗?
从技术细节来看，这次猛龙PLUS大概率针对之前的槽点进行了“定向爆破”。首先就是那套1.5T混动专用发动机的热效率优化。以前大家总吐槽Hi4系统在高速工况下，虽然动力猛，但保电能力和瞬间爆发后的持续油耗是个迷。这次PLUS版本，据传对发动机的直驱介入逻辑做了极大幅度的修正。
咱们深度分析一下这背后的因果：之前的猛龙，为了兼顾越野脱困，它的电机功率分配在低速扭矩上做得很足。导致在城市中高速巡航时的能效并没有拉满。而猛龙PLUS明显是想通了——90%的用户其实根本不去冲坡，他们买这车就是为了在市区里为了那个“方盒子”的帅气造型买单。
所以，猛龙PLUS极有可能引入了更偏向公路舒适性的悬挂调校，以及那套备受争议的内饰大改。之前的硬塑料感被骂惨了，这次看谍照，大面积的皮质包裹和针对副驾娱乐屏的优化，明显就是在学新势力的“软装修”。
这真的是“妥协”吗?
我觉得用“开窍”更合适。哈弗其实一直在纠结一个问题：是教用户怎么玩越野，还是迎合用户“假装在越野”?
猛龙PLUS给出的答案很直接：即使你只在三环路上堵车，我也让你感觉自己随时能去穿越无人区，而且还不费油。这就是所谓的“品牌阳谋”。它不跟你比绝对的极限攀爬能力(那是坦克的事)，它比的是在同样方正硬朗的外壳下，谁的“得房率”更高，谁的百公里馈电油耗更低。
这招其实挺狠的。它直接切断了捷途旅行者等竞品的后路——因为比起单纯的燃油硬派，Hi4带来的电感和加速优势是物理层面的降维打击。长城这回是用技术冗余，去打别人的技术短板。
文章标题3： 魏牌V9X挂帅出征，究竟是高端MPV的破局者，还是魏牌又一次“更名改姓”的豪赌?
魏牌V9X挂帅出征，究竟是高端MPV的破局者，还是魏牌又一次“更名改姓”的豪赌?
讲完哈弗，咱们必须得把目光移到更高端、也更令人揪心的魏牌(WEY)身上。标题里提到的“魏牌V9X”，这大概率是基于现有魏牌高端MPV或大六座SUV架构衍生出的旗舰代号。在2026年初这个时间点推出，它的压力大到难以想象。
咱们都知道，魏牌这几年最大的问题不是车不行，而是名字起得太乱，定位变来变去。但这款V9X，从露出的信息来看，它似乎想终结这种混乱，重新树立“技术旗舰”的大旗。
V9X的核心卖点在哪里?
绝对不是那几张按摩座椅或者多大的冰箱，而是那套恐怖的感知系统和底盘架构。根据之前的技术储备来看，这款车极有可能搭载了长城最新的激光雷达方案。并且在智能驾驶辅助系统(Coffee Pilot)上到了一个新台阶——也就是真正落地的“无图NOA”。
为什么这很重要?
大家回顾一下，之前的蓝山(Lanshan)其实产品力极强。但在智能化尤其是智驾的声量上，始终被华为系的问界压了一头。V9X这回如果不把智驾做到第一梯队，那它就算把内饰铺满黄金也卖不动。
这里的技术增量在于：V9X可能并不仅仅是一辆车，它是长城检验自家“大模型”上车的试验田。有消息称，它将彻底摒弃过去那种“堆料式”的豪华感，转而追求“无感智能”。比如说，那个备受吐槽的咖啡智能座舱OS，在V9X上是否真正解决了语音交互的延迟和多指令处理的卡顿?
更关键的博弈在于动力系统。如果是高端定位，单纯的插混可能已经不够看了。V9X会不会采用类似Hi4-Z那样的大电池方案?也就是大幅度增加纯电续航，做到CLTC工况下纯电跑250公里甚至300公里?这在2026年的市场简直是刚需。
因为买这个价位(30万+)的用户，哪怕有一滴油是为了发电烧掉的，他们都会觉得心疼。而且，大家要注意一个细节，就是“全铝悬挂”和“后轮转向”这些硬核配置的下放。以前这些是50万级别豪车的专属，如果魏牌V9X敢把这些东西标配，那它对于理想L9、腾势D9等竞品的冲击将是毁灭性的。
这才是长城作为老牌车企的底蕴所在——我可能营销玩不过你。但我手里捏着的供应链整合能力和机械素质，能把成本压到你怀疑人生。V9X的出现，实际上是长城在向市场发问：如果剥离了品牌光环，单论机械素质和智能化体验，你们到底愿不愿意为“中国制造”的硬核技术买单?
这不仅仅是一个产品的胜负。
这是魏牌乃至长城汽车能否守住高端门槛的关键战役。
文章标题4： 技术狂魔的执念与市场现实的撕裂，长城这波“硬刚”到底是清醒还是固执?
技术狂魔的执念与市场现实的撕裂，长城这波“硬刚”到底是清醒还是固执?
结合上面的两款核心车型，我们再拔高一层来看看长城汽车现在的整体逻辑。
为什么在大家都在疯狂卷“彩电冰箱”、卷“只要能动就行”的廉价增程时，长城还要死磕Hi4、Hi4-T这些结构复杂、成本高昂的多挡位混动系统?这就要说到长城掌门人魏建军的那个著名的“执念”了。
在他的认知里，汽车终究是个机械产品，安全性、操控性、通过性才是底线。这就导致了一个很有趣的因果关系：长城因为追求机械素质(比如要四驱，要锁，要两挡/三挡DHT来保证高速直驱效率)，导致由于结构复杂，成本降不下来。甚至在前期因为由于控制逻辑太复杂导致了一些小bug，被舆论疯狂攻击。
然而，到了2026年，风向可能会变。随着第一批“快餐式”新能源车开始进入维修期，电池衰减、底盘松散、高速失速等问题频发，消费者可能会开始反思：我们是不是为了那些花里胡哨的功能，牺牲了太多作为一辆车最本质的东西?
长城的阳谋就在这里：它赌的是市场的“价值回归”。不管是V9X还是猛龙PLUS，它们传递的信号都是——我可能不够圆滑，可能不够“网红”，但我足够可靠，足够扎实。
比如说那个Hi4系统，它是真的可以通过前后轴的双电机解耦，实现近乎物理四驱的脱困能力，而不是像某些竞品那样，一旦车轮悬空，电子限滑就像个摆设。对于懂车的人来说，这就是溢价能力;但对于只在城里开的人来说，这就是“过剩设计”。
现在的市场博弈是极其残酷的。
比亚迪用规模效应把价格压到了地板，华为用智驾和品牌光环把溢价顶到了天花板。
夹在中间的长城，如果不靠这几款新车在“专业级”这个细分赛道杀出一条血路，那就真的危险了。所以你会发现，猛龙PLUS在强化越野属性，V9X在强化豪华底盘属性，这都是在刻意制造“差异化壁垒”。
但这种策略的风险极大。
万一消费者根本不在乎什么底盘素质，只在乎谁的语音助手声音更好听怎么办?
那长城这些投入巨大的机械研发成本，瞬间就会变成沉重的财务包袱。这就是为什么说2026年是长城的“生死时速”，因为留给技术派证明自己的时间窗口，真的不多了。
网友的嘴替：既然这么强，为什么大家还在观望?这些问题如果不解决，钱包很难掏出来!
写到这，估计评论区肯定有人坐不住了。咱们就站在第三方的角度，替各位把心里的那些疑问和槽点都抖落出来。
1. “多挡DHT既然那么好，为啥大家都去搞单挡或者增程了?”
这也是个灵魂考验。Hi4确实先进，但也确实复杂。复杂就意味着故障率的概率理论上会增加。之前早期的柠檬混动出现过“失速”或者“换挡顿挫”的个案。虽然OTA升级解决了不少，但消费者一旦有了“修车排队”的刻板印象，是很难扭转的。魏牌V9X要想成功，首要任务不是吹性能，而是承诺“十年质保”或者给出超强的可靠性数据背书。不然大家看着那一堆齿轮和离合器，心里还是犯嘀咕：这玩意儿坏了得修多少钱?
2. “长城的命名艺术，咱们能不改名了吗?”
这一会儿拿铁、玛奇朵，一会儿又蓝山、高山，突然冒出个猛龙，现在又可能是V9X。这种改名速度快得让车主觉得自己买了个绝版车。尤其是二手车保值率，品牌名的不连续性简直是保值率杀手。网友最关心的其实是：这几款新车，能不能成为像“哈弗H6”那样长期稳定的图腾?如果买回去开了两年，车系都没了，那换谁都得骂娘。
3. “说是油耗低，实际跑起来真的不肉疼吗?”
猛龙这方盒子造型，风阻物理定律摆在那。网友们很犀利：“你宣传满油满电1000公里，那我每天亏电在市区堵车，实际油耗到底是5个还是8个?”对于哈弗猛龙PLUS这种定位家用的车，真实的馈电油耗数据才是决定大家掏不掏钱包的唯一标准。别整那些虚头巴脑的综合续航。直接亮出WLTC甚至更严苛的实测馈电油耗，如果能做到6L以下，那才是真的牛。
结语
把这些信息都嚼碎了看。2026年初长城的这四款新车攻势，特别是魏牌V9X和哈弗猛龙PLUS，无疑是带着满身火药味来的。
它们不是那种温吞水的改款，而是长城在被市场“教育”了几年后，交出的一份充满血性的答卷。它试图在“工业硬核”和“数码快乐”之间找到一个平衡点。试图用技术冗余去碾压对手的成本优势。
但市场会买账吗?
这得看定价够不够狠，以及那套复杂的Hi4系统够不够稳。
对于我们消费者来说，钱包确实可以准备好，但也别急着掏。等一等实测，看一看首批车主的真实口碑。毕竟在这个车市大洗牌的年代，谁也不想当那个为厂家试错的“韭菜”。
这哪是四款新车啊?
这分明是长城汽车在这个智能化洪流中。为那个属于机械素质的旧时代，筑起的最后一道防线。至于守不守得住，咱们且看且分析。
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