出租车现在很多地方都在被要求换成电动车，说白了，这其实就是个挺明显的信号，说明电动车自己不太好卖了，所以才想着靠出租车这种有固定需求的客户来消化掉一部分库存，这样一来，那些造车的厂子才能继续转下去。你想想看，出租车每天都在路上跑，磨损得特别厉害，开到一定年限就必须得换新车了，这不就成了汽车厂家能稳定接到大订单的好办法嘛。
不过啊，电动车这东西，花钱的地方可不少。光是买车，它就比烧油或者烧气的车要贵上好几万块钱呢。平时开着是能省点电费，但把这些省下来的钱，最后基本上都得在维修费和保险上面找回来。
因为电动车要是哪里坏了，修起来限制特别多，很多时候你都只能被强制去那些指定的店里修，那个价格可不是随便能讲下来的。更别提拉客做生意的保险，电动车比燃油车直接贵了一倍，这一下，司机的运营成本就高了一大截。
尤其是到了大冬天，电动车那表现简直是让人头疼。就拿我们这儿来说，外面零下七八度的时候，电动车的续航里程，也就是能开多远的距离，直接就减了一半。司机师傅们跑一个12小时的班，可能得换三次电池，感觉大部分时间不是在忙着换电池，就是在去换电池的路上，根本没法好好跑活儿。
还有更让人心烦的事儿呢，听说有些地方的出租车，刚换成新的电动车，说是能跑好几百公里，可开了一个月就得去换电池。结果，原本的新电池被收走了，换回来的都是些旧电池，能跑的距离一下子就少了一大截，到冬天要是再开个暖风，可能连一百公里都跑不到，这不就是变着法儿地坑人嘛。
这样一来，倒是养活了一大帮子专门给车换电池的人。
跟以前的油改气出租车比起来，电动车在便利性上差远了。油改气的车去加气站，司机师傅上个厕所的功夫，气就加满了，用不了几分钟。可电动车呢，你去充个电或者换个电池，上完厕所出来，可能还得排队等老半天。
这样一来，司机们本来能多跑几趟活儿的时间，都白白浪费在等电上了，效率低了很多。虽然表面上感觉电动车出租车好像越来越多，但实际上路上的效率却打了折扣。司机们每天长时间坐在车里跑活儿，不光要操心车子能跑多远，还得担心电池的安全问题，心理上的压力也挺大的。
不光是出租车，像那些跑货运的大货车，现在也有不少地方强制要求它们换成电动车了，因为很多城市里的油车都不让进去拉货了。这说明啊，这种推广电动车的趋势是越来越明显了，而且这种推法儿，很多时候都给司机带来了不少困扰。
大家也都在担心，以后国家会不会收电动车的养路费，现在电费也在悄悄地往上涨，那以后司机们的开销肯定会更大。现在电动车的保险费已经比油车翻了一倍，这本身就让司机们经营起来压力山大。
更让人担心的是，要是以后保险公司觉得电动车风险太高，干脆就不愿意卖保险了，那这些电动出租车司机可就更不知道该怎么办了。所有这些问题加在一起，让出租车司机们在换了电动车之后，日子过得是越来越不容易了。
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