比亚迪车主开出4.8度极限电耗，想发APP晒个图，结果APP显示卡在8.2就不动了

比亚迪车主开出4.8度极限电耗，想发APP晒个图，结果APP显示卡在8.2就不动了，超越99%后没下文了，这记录是“装不下”吗？

我是真服了，昨天跑了一趟山路，一路长下坡，眼看着仪表盘上的电耗从百公里12度一路往下掉，掉到8度，掉到6度，最后竟然定格在4.8度。你们没看错，百公里4.8度电！我算了一下，就算按外面一块多一度的充电桩算，一公里也就几分钱，比坐公交车还便宜。当时那个心情，就跟打游戏打出了全服第一的成绩一样，恨不得马上截图发朋友圈炫耀一下，让车友群那帮整天晒电耗的都看看什么叫真正的黄金右脚。

结果呢？我打开比亚迪APP，找到能耗排名那一栏，傻眼了。APP上显示的电耗是百公里8.2度，超越99%用户。我以为没刷新，退出去重新进，还是8.2。我又等了五分钟，再刷，还是8.2。车上的仪表盘明明已经显示4.8了，APP就死死卡在8.2不动了，好像那个数字被焊死了一样。

我去网上搜了一下，发现我不是一个人在战斗。有个元Pro车主在懂车帝上发帖，说他自己开出了比全国第一还低的电耗，结果比亚迪直接不刷新数据了，排名锁定在前20名，低于8.5的电耗全都视而不见。这哥们儿的原话是：“比亚迪锁定他们自己的20个排名，简直莫名其妙。低于8.5的全都视而不见。这么没自信的？”我一看，好家伙，这不就是我遇到的问题吗？只不过我这个上限好像设在了8.2。

那这个4.8的电耗到底是真的假的？我琢磨了一下，长下坡路段确实能开出这种数据。网上有比亚迪车主实测过，长下坡开启强动能回收，一路都在反向充电，那种爽快感谁开谁知道。还有个车友说，他专门跑了一趟下坡测试，动能回收开到最大，不踩油门车还不走，一路都在给电池充电。所以4.8这个数据，别说，还真有可能是真实记录，不是什么欢乐表。

问题出在哪儿呢？我看网上有人分析，比亚迪APP的能耗排名系统可能提前设了一个上限，比如低于8.5度就不计入排名了。系统设计者的逻辑可能是：怕有人专门找下坡路段刷数据，破坏排行的公平性。但你想想，我这是实打实开出来的成绩啊，又不是作弊。而且超越99%之后就没了下文，这“1%”去哪了？难道就没有人能开到超越100%？这设计也太死板了吧。

更逗的是，有车主发现比亚迪APP还有别的bug。一个唐L车主发帖说，他提车后发现APP会偶发性的显示燃油续航，明明总续航是295公里，刷新一下变成了143公里的燃油续航。他联系4S店上传了日志，厂家还没给回复。这哥们儿说，他每天能刷出一两次这个现象，混动车型普遍存在，纯电车型没这个问题。你看，这不光是能耗显示的问题，APP本身的稳定性也有待提高。

还有个宋Pro车主更惨，直接在车质网上投诉了，说油表不显示，电表不变动，APP里无论多少电都显示77公里续航。去4S店升级了系统，结果APP里的续航又卡死了，用了30%的电续航还是显示624公里不动。这说明啥？说明比亚迪APP和车辆数据同步这块，确实存在一些逻辑漏洞。

说到这儿，肯定有人要问了：那车上仪表盘显示的4.8到底准不准？网上有不少人讨论过这事儿。有车主说自己用小熊油耗记录的数据和仪表盘显示的差距挺大，怀疑比亚迪的表显是“欢乐表”。但也有车友解释，APP记录的是总消耗，包括电池加热、原地等人、车内休息这些，而仪表盘记录的是行程开始到结束之间的消耗。也就是说，仪表盘上的“最近50公里平均能耗”是挑着好路段算的，APP上的综合能耗才是真实的用车成本。

我仔细想了想，我那个4.8的电耗，确实是全程下坡跑出来的，没有堵车，没有红绿灯，空调都没开。这种工况下能开出低电耗，本身没啥问题，动能回收确实能回收不少电量。网上有资料说，长下坡路段开启强动能回收，单程能回收15%以上的电量。我这一路下坡跑了十几公里，动能回收的电量足够再跑几十公里了，那4.8的电耗还真不是吹的。

但是，APP上那个8.2的显示，我琢磨了一下，可能也有它的道理。APP记录的是更长时间段的平均能耗，不是你这趟下坡的瞬时数据。问题是，APP上明明有个“最近50公里平均能耗”的显示，它为啥不更新？有车主吐槽过比亚迪宋的行车电脑，累计平均油耗不能清零，只能显示最近50公里平均油耗。设计师这么设计的意图是什么，没人能搞明白。

我在网上看到有个比亚迪车主的评论，说得挺在理的。他说：“电车这东西，电耗真的要看脚法，就跟玩游戏一样。同样的英雄，人才能打上国服第一，你却永远垃圾。并非英雄不行，只是你不行而已。”意思很明白，开出低电耗，确实需要技术。但问题是，你的APP得让人晒出来啊！打游戏上了国服第一，系统会给个框、给个头像框让你嘚瑟一下。比亚迪这倒好，开出了极限电耗，APP直接给你卡在99%就不动了，这不是打击车主积极性吗？

还有车主说，他从超过全国第一之后，比亚迪不刷新数据了，他就懒得考虑电耗了。你看，这就是问题所在。本来低电耗是比亚迪三电系统技术过硬的表现，车主开出来了也有成就感，能帮品牌做口碑传播。结果APP这个显示上限一卡，车主反而觉得“算了，懒得搞了”，多好的传播素材就这么没了。

我特意去翻了一下比亚迪APP的能耗排行榜，上面排在前面的确实都是8.5、8.6左右的电耗，再低的就看不到了。有人说是为了排除下坡刷数据的，但也有人说是APP的数据刷新逻辑有问题，超过一定范围就不显示了。不管哪种原因，这都说明一个问题：比亚迪在设计这个功能的时候，没想到真有人能开出这么低的电耗。或者说，他们低估了自己车主的“黄金右脚”。

再说回我那个4.8的电耗。网上有人说过，401公里的续航，黄金右脚能开出600多公里。这话听着夸张，但仔细想想，如果一路都是下坡加动能回收，还真有可能。但问题是，你开出来也没用，APP不认啊。你发个朋友圈，人家一看你截图，上面写着“超越99%用户”，还以为你是靠下坡刷出来的，不知道你已经突破了系统上限。

说到底，这就是一个产品设计上的细节问题。不是说比亚迪的车不好，三电系统确实硬实，刀片电池也安全。但APP作为车主每天都要用的东西，这些小bug确实挺影响体验的。你看人家那个唐L车主，提车10天就发现APP显示燃油续航的bug，每天能刷出一两次。还有投诉APP续航不更新的车主，去4S店升级系统也没解决。这些都不是大问题，但就是挺膈应人的。

我其实挺好奇的，到底有没有人开过比4.8更低的电耗？网上有个元Pro车主说自己开出了7.3，有人说他是下坡，他干脆专门跑了一趟下坡测试，结果开出了什么他没说，但他说“电动车最喜欢长下坡”。还有个车友说，平路有心去刷数据，应该在4.8左右。也就是说，我这4.8的平路极限数据，人家早就算出来了。

最逗的是有人评论说：“你是个人才，电动玩意我全程都是运动模式，就为了体验那么点加速感，你这电耗建议你直接上摩拜单车，全时后驱，百公里三碗米饭。”这话虽然损，但说得也没毛病。开车嘛，该爽就爽，天天盯着电耗开也挺累的。但问题是，你既然出了这个能耗排行的功能，就得把它做好。要么就别搞，搞了就别搞一半。

我现在每次打开APP看到那个卡在8.2的能耗，心里都挺别扭的。明明车里显示的是4.8，APP就是不认。你说我下次要是开出3.8呢？APP是不是还卡在8.2？这个上限到底是多少，有没有人能告诉我？