2025年1到11月，多缸汽油机卖了接近两千万台，增长了超过百分之十，这个数字背后，是汽油机换了一种活法。
奇瑞是绝对的赢家，1到11月卖了294万台，市场份额接近百分之十五，这个数字接近第二名和第三名的总和，它不仅是卖车，更是卖发动机，出口市场贡献巨大，很多人忽略了这一点，传统车企在海外找到了广阔空间。
比亚迪排在第二，卖了200万台，它卖的不是单纯的汽油机，是插电混动系统里的高效发动机，电为主，油为辅，这套逻辑被市场接受了，理想和问界的成功也印证了这点，增程式电动车，本质是带着发电机的电动车，汽油机在这里找到了新角色。
吉利和一汽-大众紧随其后，长安排在第五，前十名的名单很有意思，自主品牌占了大多数，合资品牌只有三家入围，广汽丰田排在第八，市场格局已经变了，话语权转移得很明显。
汽油机的增长，有两个隐秘的推手，第一个是插电混动和增程式汽车，太火了，这些车都需要一台高效的汽油发动机，它不直接驱动车轮，它专心发电或辅助驱动，任务更单纯，要求却更高，省油和安静成了新标准。
第二个推手是出口，国内电动车卷得厉害，海外很多市场还是燃油车的天下，奇瑞和长城们抓住了机会，把整车和发动机一起卖出去，这成了重要的增长引擎，未来几年，这条路依然通畅。
还有一个小型汽油机的世界，割草机，发电机，农用机械，这些领域需求稳定，1到11月卖了八百多万台，不追求高科技，要的是可靠，便宜，好维修，在这个市场，传统优势就是一切，新能源暂时还打不进来。
汽油发动机没有消失，它融入了新的技术组合，以前它是唯一的主角，现在它是黄金配角，在混合动力系统里，它和电机配合，取长补短，结果是车子续航长了，油耗低了，消费者用钱投票，选择了这种稳妥。
必须看到压力正在积累，电池技术一天一个样，续航越来越长，充电越来越快，城市里，充电桩正变得常见，这对纯燃油车是缓慢的挤压，汽油机的生存空间，会逐渐向混动和特定领域收缩。
政策的风向很清楚，低碳和零碳是最终目标，汽油机必须变得更干净，热效率要不断提升，它可能还要学会烧新的燃料，比如合成燃料或者氢气，这是一条艰难的转型路，但也是唯一的路。
对于买车的人，建议很实际，如果你有家充桩，日常通勤短，纯电车的体验很好，如果你经常跑长途，或者充电不方便，插混和增程是更明智的选择，它没有续航焦虑，兼顾了成本和便利。
对于行业里的企业，方向也明确，死守纯燃油发动机没有未来，必须拥抱电驱系统，把发动机做成混动专用，全力提升效率，不能放弃海外市场，那里还有时间窗口。
汽油发动机的故事远未结束，它从舞台中央走到了侧幕，但它仍是整场演出不可或缺的一部分，新的剧本里，它换了台词，换了身份，依然演得出彩，这就是数据和现实告诉我们的真相，不唱挽歌，也不盲目乐观，只是冷静地看见它的新活法。
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