把话挑明了，中国摩托车当年在越南到底是怎么一步步从高光时刻跌到谷底？说白了，没人能怪日本人有多厉害，真正把自己打败的，是中国摩托车自己。
上世纪九十年代，越南人买一辆日本摩托就像买台法拉利，价格贵得让人咂舌，普通老百姓压根不敢想。但中国厂商像一群“拼命三郎”，眼看日本摩托贵得离谱，立马端着性价比冲了进来。你卖两千多美元？我们七百就能让你骑着走！当时的越南市场，谁都没见过这种价格，硬生生让中国品牌像割韭菜一样收割越南市场，三年不到，市场份额直接拉到八成，出口额高达十九亿多美元。可以说是风头一时无两，越南人骑着中国摩托，就像找到宝贝一样开心。
但幸福来得太快，也走得太急。中国摩托车厂商没想着“细水长流”，一窝蜂全扎进来，开始了史上最凶狠的价格大战。明着看是商品竞争，暗里拼的就是谁活得久。最后价格低到不可理喻，甚至有的摩托挣三十块钱，吃顿自助餐都费劲。大家把利润压到地上摩擦，只为多分一口市场蛋糕。可激烈竞争没带来好处，反而让中国摩托没钱再烧在研发和质量上。产品一年比一年将就，换汤不换药，谁也不愿多花一毛钱搞升级。这下好了，价格降了，质量也跟着“挤出水分”，骑着开头开心，三年后成了“修车小能手”。
越南政府一看，这帮中国厂商来势汹汹，自己人的生意快没了，于是频频出招。今天限制进口，明天调高关税，就是不给你好过。厂商们压力一来，能省则省，能短则短。厂家就像“小作坊”，发愁怎么活下去，哪还有工夫追求技术进步？你死我活的乱斗直接拖垮了中国摩托的口碑，所谓的性价比优势变成了“便宜没好货”，老百姓骑着骑着就能明白，买了中国车，三天一小修，五天一大修，后悔得直跺脚。
越南市场的天平也开始倾斜。一直被打压的日本厂商并没有闲着，他们悄悄改了打法，走群众路线。以前是卖高端，结果被中国品牌逼下来，现在干脆调整价格，把摩托拉到中端，既有质量又亲民。最绝的是，他们还去研究越南人的骑行习惯：路烂？我来加个减震；爱下雨？做足防锈工艺。如此用心一对比，中国摩托在质量和售后这两项上简直就是“打游击”，没法和人家比。
价格上，日本品牌比中国贵一截，但人家质量过硬，售后服务又靠谱。越南人都开始攒钱买日本车，摆脱了“修修补补又一年”的命运。更讽刺的是，眼看形势不妙，中国厂商动了歪脑筋：干脆把工厂搬到越南本地，想着绕开贸易壁垒。可一搬过去，发现用人成本高，原料也不便宜，算下来还不如原来在国内生产，等于自己“挖坑埋自己”。加上本地市场竞争激烈，谁也占不到什么便宜，结局自然是“一地鸡毛”。
最后，曾经能占八成越南摩托市场的中国品牌，如今份额仅剩这点边角料，跌到低于百分之五，实在让人唏嘘。起初靠低价疯狂抢市场，结局却是恶性竞争拖垮自己。研发没钱，质量下降，服务又跟不上，这样的日子哪有长久的机会？
这种故事，套用一句老话：“出来混迟早要还”，靠一时价格战赢得了开局，最后却连底裤都赔进去。中国摩托车用越南市场狠狠上了一课，价格可以拼，质量不能卷。谁只看短期利益，就只能在风口期和暴风雨一起出局。
事实证明，做生意，有魄力很重要，别把苦干变成蛮干；有劲头不如有远见，卷价格卷到只剩呼吸，那就等着被时代淘汰。
真理其实很简单，好东西凭本事卖得长远。
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