iCAR V27量产下线，20万级“方盒子”SUV续航1200km，开启盲订一季度上市

我昨天刷手机的时候，看到iCAR V27量产下线的新闻，底下评论区直接炸了。 有人说这车长得像路虎卫士，立马有人回怼：“国产车设计进步就是抄？ 这外观不比那些圆滚滚的SUV有态度？ ”还有人在算账：盲订交2000元，厂家承担购置税，相当于省了小两万，但电池居然是国轩高科和宁德时代混用——有人担心质量参差不齐，也有人觉得宁德时代版本可能得加钱。

最逗的是，有人翻出半年前的报道，发现V27的1.5T增程器功率从105千瓦变成了115千瓦，四驱版加速5.5秒的数据倒是一直没变。 网友调侃说：“官方偷偷升级了？ 还是当初低调了？ ” 这种小细节反而让关注的人更来劲了。

其实争议最大的是价格。 虽然官方放风是20-30万元，但论坛里有人爆料说实际起售价可能压到18万左右，直接和深蓝G318、捷途旅行者抢市场。 想想也是，现在20万级的“方盒子”SUV都快挤成早高峰地铁了，iCAR V27要是真定价狠一点，说不定能复制当年坦克300的爆款神话。

不过我觉得，这车最聪明的地方是打了张“全能牌”。 你看它数据：纯电续航最高210公里，日常通勤基本不用油；综合续航1200公里，跑长途也不慌；四驱版455马力，零百加速5.5秒，还能选装激光雷达搞城市NOA。 说白了，它想通吃两种人：一种是城市里追求个性的奶爸，周末想带家人轻度露营；另一种是硬派造型爱好者，未必真去越野，但要的就是那种“我能去”的感觉。

但问题也在这儿：去年好多新能源车因为智驾系统卡顿被投诉，iCAR V27用的高通8295P芯片和地平线J6P芯片算力是够，可实际体验还得等实车测试。 还有人说承载式车身不如非承载式扛造，但厂家显然更看重公路驾驶的舒适性。 这种取舍到底对不对，可能得等第一批车主拿到车才能有答案。

说到车主，我发现预订的人里有种微妙心态。 有人直言不讳：“买不起奔驰大G，这车造型够硬，价格才四分之一，要啥自行车？ ”但也有人较真：“国产车不是平替代名词，V27的2910毫米轴距和69.9%空间得房率确实实在，比某些合资车良心。 ”这种讨论背后，其实是消费者对国产车越来越高的期待——既要性价比，又要品质，还得有个性。

其实iCAR品牌挺聪明的，V27还没上市就先往中东发运，海外售价据说能到国内两倍。 这招反向操作反而让国内消费者觉得：“这车国际标准，质量应该不差。 ” 不过也有明白人指出：海外版和国内版配置可能有差异，比如悬架调校或空调系统。

我个人比较感兴趣的是它的“星舰座舱”设计。 前排座椅近1米高坐姿，后备箱能从715升扩到1818升，还搞了50处收纳空间。 作为经常带娃出门的人，这种细节比加速数据更打动人。 不过话说回来，副仪表台那排实体按键虽然实用，但和15.4英寸2.5K大屏放一起，总感觉画风有点分裂。

现在盲订持续到2月28日，厂家说送价值3000元的交车礼，但具体是脚垫还是保养套餐都没细说。 这种“留白”反而让人好奇：是不是后续还有权益没公布？ 毕竟去年iCAR V23靠低价策略卖了5万多台，V27作为旗舰车型，应该不敢在诚意上掉链子。

不过有个细节可能很多人没注意：V27高配版激光雷达是禾赛提供的，猎鹰700+系统宣传能实现城市NOA，但初期可能先开放高速NOA。 这里面有没有过度宣传的嫌疑？ 毕竟现在很多车企的智驾功能都是“期货”。